Ormai le hot hatch, le hatchback ad alte prestazioni, hanno guadagnato un notevole successo tra il pubblico. In tutti i modi, le misure, le maniere. In tutti i tagli di potenza, frazionamenti del motore, potenze. Insomma auto con potenze che prima erano appannaggio esclusivamente di supercar, ma alla portata di un pubblico notevolmente più ampio. Ed Audi in questo specifico settore è da sempre stata maestra, con un aggeggio dal nome di RS3. Per questo 2024 l’Audi RS3 si è vestita di un abito nuovo e una scheda tecnica migliorata, al punto da aver già conquistato il record di categoria al Nurburgring (ne parliamo proprio qui: Audi RS 3 demolisce il miglior tempo sul Nordschleife: è record).
Il nuovo abito della hot hatch dei Quattro Anelli
Si parte per ovvi motivi dal frontale, la parte che di solito viene maggiormente ritoccata con i restyling. Per l’RS3 2024 è parte integrante di un lavoro più ampio. Adesso la calandra single-frame è maggiorata e porta più aria al motore cinque cilindri sotto al cofano, mentre le prese d’aria laterali gestiscono flussi d’aria di raffreddamento e migliorano l’aerodinamica. Quindi paraurti completamente nuovo, con tanto di splitter nella parte bassa, ma un cambio di look l’hanno visto anche i proiettori, con una nuova firma luminosa e le immancabili frecce dinamiche.
Al posteriore valgono grossomodo le stesse regole. Da un lato i fari sono stati ritoccati a favore di un aspetto nel complesso più aggressivo, ma a far beneficiare prestazioni e Cx nella scheda tecnica di questa Audi RS3 2024 ci pensa anche un grande diffusore posteriore. Notevole lo sforzo tecnico, per giunta adesso integra una luce proprio nella parte centrale.
Scheda tecnica Audi RS3 2024
Chi si aspettava un “boost” alla potenza verrà deluso. Beh, non che ce ne fosse bisogno tutto sommato, perchè il cinque cilindri 2.5 litri conferma i 400 cv e 500 Nm di coppia. Utile però è stato l’upgrade dal punto di vista della dinamica veicolo, che ha dimostrato come con la stessa potenza abbia rifilato 5 secondi lungo l’Inferno Verde alla BMW M2.
Tutta l’elettronica adesso lavoro all’unisono per favorire una dinamica spinta. Certo la calibrazione delle sospensioni a controllo elettronico è più ambiziosa, ma sono sistemi come il Torque Vectoring, Torque Splitter ed ESP, uniti alla leggendaria trazione Quattro, a garantire anche la possibilità di derapare. Tutto l’algoritmo è stato scritto e testato per migliorare i punti deboli del modello precedente. O meglio i plausibili, perchè già con il modello uscente il lavoro è stato certosino.
Interni ancora più tecnologici
Chiaramente non si urla al miracolo – o meglio alla rivoluzione – negli interni della hot hatch di Ingolstadt, ma qualcosa cambia. Confermato il Virtual Cockpit da 12.3 pollici con le funzioni dedicate per la gamma RS; confermato il display infotainment da 10.1 pollici sempre con menù dedicati a prestazioni e sensoristica. Quello che cambia e diventa ancora più tecnologico è il volante. Questo perchè adesso ha superfici tattili al posto dei normali pulsanti, ed una corona completamente nuova. Adesso è infatti piatto sia sopra che sotto, con pulsanti per la selezione rapida per la modalità Performance.
Anche nella scheda tecnica di questa Audi RS3 2024 c’è la possibilità di trovare sedili a guscio come la precedente, ovviamente in quanto a optional. Allo stesso tempo, ma di serie, c’è un’illuminazione ambiente migliorata e personalizzabile…che va tanto di moda.
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