La nuova elettrica tedesca
Ufficialmente Volkswagen dichiara la nuova ID.7 come una berlina fast-back. Si tratta di una nuova proposta di alta gamma che si inserisce nell’ormai sempre più numerosa famiglia ID. D’altronde la firma di Wolfsburg ha puntato in modo considerevole non solo sull’elettrificazione della propria gamma ma anche sulla famiglia completamente elettrica ID. Questa Volkswagen ID.7 porta allora con sè l’apertura verso un nuovo segmento ed una scheda tecnica che permette autonomie degne dell’ideologia che vuole rappresentare.
Dimensioni nuova Volkswagen ID.7
In sostanza la nuova Volkswagen ID.7 conferma quegli stilemi che abbiamo già visto sui modelli ID. già in commercio. Passo lungo di 2.966 metri, tipico delle auto elettriche, unito ad una lunghezza complessiva di 4.961 metri. Lunghezza importante che però si associa a degli sbalzi piuttosto corti, così da ottimizzare lo spazio per le batterie, “chiuse” all’interno dei due assali, e rendere tutta l’auto nettamente più compatta. Stando alla scheda tecnica la nuova Volkswagen ID.7 è alta 1.54 metri, larga 1.862 m e con un notevole Cx di soli 0.23.
Berlina che vuole essere una coupè
Com’è giusto che sia per questa tipologia di auto, anche la ID.7 ha delle linee morbide e poco elaborate, favorevoli al concetto di semplicità. Il frontale è chiaramente tutto chiuso, così da migliorare l’aerodinamica non dovendo raffreddare un propulsore termico, mentre le feritoie del paraurti (tecnicamente chiamate air curtains) cominciano già a direzionare l’aria verso le ruote e lungo tutto il fianco.
Una interessante novità di questa elettrica tedesca sta nella linea di cintura e più in generale lungo i fianchi, dove i designer hanno preferito adottare linee curve piuttosto che rette e piatte. Vuole però dare l’impressione di essere una coupé questa ID.7, tanto che il lunotto plana subito dolcemente verso la coda non tronca. D’altronde si tratta pur sempre di una berlina, quindi un minimo di accenno di un terzo volume deve esserci, quindi il cofano posteriore guadagna qualche centimetro dal vetro.
Al posteriore il tratto caratteristico della scheda tecnica di questa Volkswagen ID.7 è in assoluto la fanaleria. VW ci ha abituati a luci che coprono l’intera larghezza dell’auto e questa berlina non è da meno, con un enorme fascione illuminato di rosso che aumenta non solo la visibilità – la luce è anche piuttosto doppia – ma anche la sensazione di larghezza.
Interni semplici, gradi e d’effetto
Con un passo come quello della ID.7 non c’è dubbio che lo spazio a bordo sia sufficiente sia per i passeggeri anteriori che posteriori. Volkswagen ha pensato ad un nuovo design per l’intera plancia, che sposa da un lato la semplicità e dall’altro la tecnologia. La prima perchè è stata del tutto svuotata dai tasti fisici e la strumentazione è stata “rimpicciolita” al punto da trasmettere le informazioni necessarie, la seconda perchè l’infotainment troneggia sulla plancia e gli inserti luminosi fanno capolino in modo piuttosto evidente.
Da auto di fascia alta ci si aspetta poi un qualcosa di più, che nel caso della ID.7 si trasforma anche in sedili attivi e con sistema Climatronic. Questa è in assoluto una novità, perchè simula il climatizzatore automatico ma integrato nei sedili. Rilevano da soli la temperatura e “capiscono” quali siano le necessità, sia in termini di raffreddamento che riscaldamento, aumentando così il comfort dei passeggeri. Ed in più hanno la funzione massaggiante.
Infotainment: il vero centro di comando
Ormai il display della plancia è assolutamente il centro di comando di un’auto, al punto che diventa sempre più grande. Non è una prerogativa di Volkswagen in assoluto, poichè tanti costruttori stanno seguendo questa strada (basti pensare a Ford Mustang Mach-E, trovi la nostra prova qui: Prova Ford Mustang Mach-E: il SUV elettrico che non ti aspetti), dimostrando ancora una volta che al conducente bastano pochi dati per la guida, mentre tutto il resto può governarlo dal display al centro della plancia. Volkswagen ha sottolineato questo trend confermando la strumentazione molto minimal avanti al conducente.
Il display infotainment è invece da 15 pollici. Molto grande e con un software completamente riprogettato. Sfrutta un layout che prova a mantenere tutte le funzioni facilmente accessibili, ha ovviamente una connettività completa con gli smartphone ed include l’assistente vocale di Volkswagen, che riceve ed esegue comandi proposti con un linguaggio anche piuttosto naturale. Tra queste anche il meteo, il comando delle luci soffuse, il comando dell’enorme tetto panoramico fotocromatico disponibile come optional e tanto altro.
Scheda tecnica Volkswagen ID.7: batteria e motore
Il motore a disposizione della scheda tecnica di Volkswagen ID.7 è uno solo, che vanta una potenza di 210 kW, pari a 286 cavalli (hai letto del nuovo motore elettrico presentato da Volkswagen? Lo trovi qui: Volkswagen presenta un nuovo motore elettrico!). Il cambio è un monomarcia a due stadi, ma sarà possibile scegliere tra due opzioni di batteria: 82 kWh e 91 kWh. Nel caso della batteria da 91 kWh (lordi, sono 86 kWh netti), si tratta in assoluto della batteria più grande attualmente in opzione su una Volkswagen, che permette così una prima stima di 700 km di autonomia. Nel secondo caso è possibile valutare una batteria più piccola, con i suoi 82 kWh lordi (77 kWh netti), che nonostante tutto permette una plausibile autonomia fino a 610 km.
Il tutto con potenze massime di ricarica in DC di 170 kW per la ID.7 Pro da 82 kWh e 200 kW per la ID.7 Pro S con batteria da 91 kWh.
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