L’elettrico anche nei rally!
Poichè ogni categoria nel mondo del motorsport sta subendo una profonda trasformazione verso l’elettrico, i rally non potevano essere da meno. Il mercato dell’auto ha spostato sensibilmente l’ago della bilancia verso l’elettrificazione della gamma, ma generalmente il motorsport vive sempre una realtà differente, a volte percependo le innovazioni con un leggero ritardo, quando queste sono guidate dal mercato, dall’altro anticipando i tempi. Un’auto elettrica da rally, in questo caso, è arrivata da Opel. Ma la domanda è: dove finisce quel sound che ha fatto appassionare milioni di spettatori? C’è una soluzione anche per questo!
L’Opel Corsa e-Rally è l’auto elettrica da rally del “blitz”
La storia di Opel è sempre stata costellata di innovazioni e sperimentazioni (come abbiamo raccontato proprio qui). Potremmo dire allora che lanciare un’auto elettrica da rally rientra di diritto in questa ideologia, dato che se ne vedono ancora poche. L’Opel Corsa e-Rally è chiamata a correre nel corso del monomarca ADAC Opel e-Rally Cup, quindi attualmente non sono stati ancora mischiati concorrenti con diverse tipologie di auto ma si è preferito dedicare all’auto un campionato autonomo. Il discorso, quando si parla di rally, comincia ad inasprirsi sul tema del sound. Da sempre queste auto sono state rumorose, sporche e molto apprezzate dal pubblico. Un’auto elettrica da rally farebbe venire a meno la componente uditiva in questo trittico, fondamentale per suscitare emozione.
Opel Motorsport ha provato a risolvere questo problema con…delle casse. Grazie a due altoparlanti da 400 Watt, resistenti a polvere e spruzzi e derivati dal mondo navale, hanno dato una vera e propria voce alla Opel Corsa e-Rally. Non replicano il tono di un motore termico ma ai vertici hanno optato per una sonorità elettrica originale.
La Corsa elettrica si fa sentire allora da lontano, con un timbro che cambia intensità non sulla base della velocità ma con il regime di rotazione del motore. Due poi sono i livelli di potenza dell’audio: uno meno intenso riservato ai trasferimenti stradali, un altro più forte dedicato alle prove speciali.
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