La nuova Honda HR-V e:HEV 2025 si propone come un SUV compatto, un connubio tra efficienza ibrida, restyling e tecnologie avanzate per elevare al massimo grado l’esperienza di guida, leggi ora la scheda tecnica!
Design esterno e dimensioni
Il restyling della HR-V 2025 si distingue per uno stile premium e dinamico, tipico di Honda, caratterizzato in questo caso dalle forme più accattivanti dell’anteriore, molto più definito, con una modanatura superiore rifinita in Crystal Black, dai gruppi ottici con interni rivisitati e luci diurne racchiuse in una finitura più scura. Nella parte posteriore troviamo la firma luminosa a LED lungo tutta la larghezza che, insieme alle nuove colorazioni della carrozzeria (Sage Green Pearl, Seabed Blue Pearl e Urban Grey Pearl) contribuiscono ad accentuare le forme iconiche del veicolo.
Honda ha sviluppato per l’occasione due allestimenti, Advance Plus e Advance Stile Plus. Il primo caratterizzato da un design sofisticato ed elegante grazie a precise scelte stilistiche: dai passaruota alla parte inferiore dei paraurti e laterali in tinta carrozzeria, dalla mascherina anteriore nero lucido e dai cerchi in lega 18”. Advance Style Plus, a differenza di Avance Style, è dotata del tetto panoramico in vetro e non presenta i mancorrenti.
Entrambi gli allestimenti presentano finiture blu al posto di quelle arancioni dei modelli precedenti. Trovano spazio nei sottoporta laterali, nelle cuciture dei sedili, del volante e sulle finiture della plancia e dei pannelli porta.
Le dimensioni di nuova Honda HR-V 2025 restano compatte, perfette per un utilizzo urbano ma con 188 mm di distanza dal suolo, simile a quella di un SUV a trazione integrale. La lunghezza è di 4.355 mm, è larga 2.028 mm e alta 1.582 mm.
Honda HV-R e:HEV 2025: scheda tecnica degli interni
Gli interni del nuovo HV-R risultano molto spaziosi e pratici, grazie alla posizione strategica del serbatoio di carburante e del propulsore, di cui parleremo a breve, e ai Magic Seats che possono essere abbassati o sollevati ogni volta che vi sia necessità. L’abitacolo è distinto da linee ordinate e dalla fascia orizzontale del quadro strumenti, che gli donano un aspetto moderno e minimalista, con una sensazione di ariosità e spaziosità garantita dal sistema di diffusione dell’aria, con bocchette a forma di L poste agli angoli superiori del cruscotto.
La parte centrale bassa del cruscotto e la console centrale sono stati rivisitate per permettere l’accesso al caricabatterie a induzione wireless da entrambi i sedili anteriori. Honda ha apportato varie modifiche per migliorare, oltre che l’esperienza di guida, l’esperienza generale, insonorizzando l’abitacolo e aggiungendo vetri posteriori oscurati di serie. La parola chiave della nuova Honda HR-V, come risulta dalla scheda tecnica, è praticità. Troviamo miglioramenti volti a permettere un salto di qualità in termini di comfort, come il posizionamento dei comandi nel campo visivo del guidatore, già ampliato dal riposizionamento dell’unità di riscaldamento ventilazione e climatizzazione. Ma questo restyling ha un grande vano centrale e luci con attivazione a sfioramento, oltre che 10 altoparlanti di qualità premium (a seconda dell’allestimento).
Efficienza e prestazioni del propulsore e:HEV
La nuova Honda HR-V e:HEV 2025 (Noi abbiamo provato il predecessore Prova Honda HR-V: il SUV ibrido dai consumi bassissimi) è dotata di un avanzato sistema di propulsione ibrida e:HEV, che combina due motori elettrici con un motore a benzina 1.5 litri a ciclo Atkinson DOHC i-VTEC, una batteria agli ioni di litio e una trasmissione a cambio fisso con unità di controllo della potenza. Questa combinazione porta ad una potenza complessiva di 96 kW (131 CV) e una coppia di 253 Nm, garantendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,6 secondi. Il sistema e:HEV si distingue per la capacità di passare in modo impercettibile tra tre modalità di guida:
- Electric Drive, per una guida completamente elettrica
- Hybrid Drive, che sfrutta l’energia del motore a benzina per alimentare il generatore e supportare la batteria
- Engine Drive, che utilizza direttamente il motore a combustione per la guida ad alte velocità
Questa tecnologia consente di ottimizzare l’efficienza dei consumi, con un valore di 5,4 l/100 km e emissioni di CO2 a partire da 122 g/km. Inoltre, la modalità di guida B offre livelli variabili di recupero dell’energia in frenata, migliorando ulteriormente l’efficienza complessiva. L’integrazione di un servofreno elettrico, che controlla i freni rigenerativi e idraulici, assicura una frenata fluida e sicura. Al contempo la trasmissione a ingranaggi fissi riduce l’attrito, così da minimizzare i consumi energetici.
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Ciao, ci sono imprecisioni nell’articolo, specialmente nella guida totalmente elettrica con un tasto, no, sbagliato. È l’auto a decidere quando a dare in elettrico in tutte e 3 le modalità
Ciao e grazie del commento. Nell’articolo non si parla di alcun tasto che possa fungere da switch per le modalità di guida. Non capisco come sia nato l’equivoco