Senza ombra di dubbio Formentor per Cupra è un modello chiave, che l’ha lanciata sul mercato con una sua definitiva identità. Voglio infatti ricordarvi che questo SUV coupè è stato il primo nato proprio sotto il segno del tribale, a differenza di Cupra Leon o Ateca. E come tale ha lasciato il segno. Per il 2025 allora Cupra Formentor ha cambiato faccia, è proprio il caso di dirlo, ed io l’ho provato in configurazione mild hybrid.
Ovviamente il video è già online direttamente su Youtube, sul canale Test Driver. Lo linko qui sotto e vi consiglio di iscrivervi al canale, così da essere sempre aggiornati e supportare tutto il lavoro che c’è dietro ogni prova!
Cosa cambia sulla Cupra Formentor 2025 come quella in prova?
A dirla tutta non è stato assolutamente un aggiornamento da poco quello che ha interessato la Cupra Formentor 2025. Se dovessi mettere di fianco il modello precedente e l’attuale, praticamente potrei pensare non siano l’una la discendente dell’altra, perchè il frontale, tanto per dirne una, è completamente diverso. Cambiata la calandra, cambiati i fari, cambiato il bordo d’attacco che adesso è bello affilato. Insomma la presenza estetica è molto differente. Un design più maturo ma che addirittura vuole prendere ancora di più le distanze da quella fastidiosa sensazione di “già visto”. Peccato giusto che la calandra anteriore abbia davvero tanto spazio vuoto, al punto che potrebbe facilmente entrare qualche sassolino e fare danni.
In generale il design della nuova Formentor si rifà sempre al concetto di spigolosità, che sia questa fisica o…luminosa. I proiettori anteriori hanno infatti una forma triangolare, con luci di posizione che sono triangolari e disposte a, indovinate, triangolo! Al posteriore gran balzo in avanti l’ha fatto la firma luminosa, che adesso percorre l’auto da lato a lato ed ingloba anche il logo Cupra, che quindi risulta retroilluminato. Al netto dei giochi di luce e della forte presenza scenica, fanno il loro effetto anche i pannelli 3D laterali negli stop. Non da poco.
Dimensioni e proporzioni del SUV sportivo
Ufficialmente Cupra si rivolge ad un pubblico che preferisce auto dallo stampo sportiveggiante. Al netto della possibile motorizzazione più o meno potente sotto al cofano, Formentor è proprio questa l’idea che riesce a trasmettere. Merito anche delle proporzioni, che nonostante rientri ufficialmente nel segmento dei SUV sembra quasi più una hatchback segmento C rialzata. Il corpo vettura è sì più alto da terra ma è filante e compatto, con un portellone posteriore che chiude netto la sagoma.
La lunghezza della Cupra Formentor 2025 in prova è di 4,45 metri, mentre il passo misura comunque i suoi 2.67 metri. Delle dimensioni medie che rientrano in quella specie di limbo tra il limite di profondità dei box delle abitazioni e la faciltà di parcheggio in città più affollate. Si utilizza senza problemi anche nella vita quotidiana, che sia questa vissuta in città oppure lungo strade a scorrimento veloce. Compagna di viaggio? Direi di si, anche grazie ai 450 litri di capienza del bagagliaio.
Prova interni Cupra Formentor 2025: look sportivo, ma servono?
Quella che è la sorta di aggressività che nuova Formentor porta con gli esterni ritrova un fil rouge anche all’interno. Tutto viene supportato da superfici sfaccettate, che creano anche degli stuzzicanti giochi di luce. Indubbiamente la parte del leone la fanno due componenti specifiche: il volante ed i sedili. Il volante sportivo ha due tasti tondi tra le razze per richiamare le varie modalità di guida, con un format che ricorda quello di un’auto racing. Bello da vedere nonostante la specie di carbon look riservata al padiglione centrale.
Poi ci sono i sedili, sportivi e con fianchetti pronunciati. Si potrebbe pensare che non abbiano senso su un’auto di questo tipo, ed invece devo ammettere che sono molto piacevoli. Ben sagomati per la mia statura (1,74 metri per 70 kg) e con un animo davvero pistaiolo. Certo nel mio caso il motore non è di quelli che ti portano a schiacciarti verso il fianchetto, ma avere un appoggio costante e che ti tiene bene in posizione è davvero apprezzabile.
Un po’ di plastica qua e là conclude il quadro, che resta comunque molto valido e, soprattutto, estremamente personale. Ma d’altronde Cupra è perfettamente così. Ah, poi c’è l’Alcantara: quella non poteva mancare!
Zero tasti, tutto digitale
Non dico che su Cupra Formentor non trovate un tasto nemmeno a pagarlo oro, non è la Tesla Model 3 (che abbiamo provato qui: Prova su strada Tesla Model 3 2025 Long Range AWD: è davvero la migliore?), però poco ci manca. Al netto dei tasti sul volante l’infotainment è supportato e controllato solo dal tocco delle dita. Anche il sistema del climatizzatore passa infatti da lì, che ha comunque un display da 12,9 pollici, cosa che continuo ad ammettere non mi vada proprio giù. C’è però da dire che non è male come sistema ed è anche piuttosto fluido nel suo utilizzo, nonostante chieda un po’ di adattamento per essere utilizzato al massimo delle sue possibilità. Si possono personalizzare le pagine e le scorciatoie, oltre a collegare chiaramente il telefono con Android Auto ed Apple CarPlay.
C’è poi un altro display a bordo, della strumentazione. Riesce a racchiudere tutte le informazioni di guida senza troppi problemi e senza rischiare di essere confusionario, cosa non banale oggi, con la valanga di segnalazioni che ogni auto deve dare al conducente.
Prova su strada Cupra Formentor 2025 MHEV 1.5
Tutto sommato potrei definire questa Cupra Formentor in prova con il motore 1.5 da 150 cv e 250 Nm in configurazione MHEV, quindi un mild hybrid, come una sorta di entry level del mondo ibrido. Anche dal punto di vista dell’intervento dell’elettrico non è infatti particolarmente impegnativa, perchè vi ricordo che sui mild hybrid il motorino elettrico è solo di supporto nelle fasi di carico più gravose del motore. A differenza di altri MHEV che ci sono oggi in commercio non fa muovere l’auto esclusivamente in elettrico.
I 150 cavalli cominciano ad essere una potenza interessante, che di fatto si propone come via di mezzo oggigiorno tra il “troppo” ed il “poco”. Sulla Formentor si traducono anche in una risposta discreta in termini di scatto, poichè il peso sulla bilancia è meno di 1.500 kg in ordine di marcia. Il tutto è scaricato sulle ruote anteriori, rigorosamente: Formentor in questo caso è una FWD nuda e cruda.
Voglio fare un plauso a Cupra per il setup delle sospensioni e per il feeling di sterzo. La Formentor è infatti assetata di “istruzioni” da parte del conducente, che percepisce ed esegue in modo veloce. La reattività ai comandi l’ho trovata più alta di molti competitor, ma d’altronde la firma del tribale vuole essere sportiva, quindi l’obiettivo è chiaro. Con le modalità di guida si regolano anche un po’ di risposte, come il carico volante oppure la rigidezza delle sospensioni. Molto simpatico, soprattutto perchè in quest’ultimo caso le posizioni possibili sono ben 15.
Piacere di guida, ma senza eccedere
Il piacere di guida che si ha dietro al volante di Cupra Formentor 2025 come quella in prova è indubbio. C’è da dire che comunque le prestazioni sono in linea con la potenza, quindi seppur l’auto si presenti come cattiva e grintosa, in fin dei conti ha la possibilità di esse guidata anche quotidianamente. Si tratta poi di una delle poche auto del segmento sulle quali giustifico la presenza dei paddle, perchè magari qualcuno potrebbe aver voglia di prendere il controllo direttamente del cambio!
Strano invece il pedale del freno, che ha un comportamento un po’ criptico. Ci sono stati dei momenti nei quali ho pensato fosse troppo rigido come pedale, mentre in altri casi ha avuto una risposta poco convincente.
Se la si usa nel quotidiano, comunque, i cerchi da 19 pollici non mi sono sembrati del tutto penalizzanti. Certo non sono cerchi con i quali mettervi a correre sul pavè altrimenti si sfonda tutto, ma sembra facciano scivolare l’auto sulle asperità cittadine senza impensierire troppo.
Consumi e prezzi di Formentor 2025
Su una strada statale a velocità costante io sono riuscito a far segnare anche 5 litri su 100 km, ma sfruttando anche la deattivazione dei cilindri. Già in autostrada si sale a circa 7.2-7.3 litri/100 km, mentre in città arriva anche a 7.7 litri/100 km. 5.6-5.8 litri/100 km la media complessiva del test considerando un po’ tutte le strade.
Per portare a casa Cupra Formentor 2025 con questa motorizzazione così come l’ho avuta in prova si parte da 40.250 euro, ma con il cambio DSG 7 rapporti. C’è anche la versione solo benzina ma non è ibrida ed ha il cambio manuale a 6 marce.
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