Il dibattito sul futuro della combustione interna continua a occupare un posto centrale nella transizione verso l’elettrico. Infatti, nell’esaminare la prospettiva dei motori termici, l’orientamento di Mercedes suggerisce un affiancamento prolungato tra le differenti tecnologie di propulsione. Di conseguenza, la permanenza dei modelli a benzina e diesel sul mercato appare destinata a estendersi per un lasso di tempo compreso tra dieci e quindici anni, in linea soprattutto con le diverse esigenze geografiche e commerciali (scopri le direttive europee qui: Europa, cambia rotta: dal 2035 ancora auto a benzina e diesel?).
Una transizione industriale nell’arco di vent’anni
Il passaggio alla mobilità a zero emissioni si configura come un processo di trasformazione industriale destinato a svilupparsi su un orizzonte di venti o venticinque anni. L’andamento della domanda di mercato rimane l’elemento guida nelle scelte di produzione. In questa prospettiva, la ricerca sui motori termici prosegue attraverso la progettazione di nuove unita e l’aggiornamento dei propulsori V8, sviluppati per soddisfare i requisiti definiti dalla normativa Euro 7.
Il ruolo del diesel nelle percorrenze autostradali
Le motorizzazioni a gasolio conservano un ruolo specifico all’interno della gamma, in particolare per i veicoli commerciali leggeri e le vetture destinate alle lunghe percorrenze. Per l’utilizzo professionale ad alto chilometraggio, l’impiego dei motori termici alimentati a diesel continua a rappresentare una soluzione di riferimento per efficienza operativa. Il piano industriale prevede l’introduzione nei prossimi tre anni di quaranta nuovi modelli, distribuiti tra varianti elettriche e versioni a combustione interna, senza fissare scadenze definitive per l’uscita di scena dei propulsori tradizionali.
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