Hyundai è una delle principali case automobilistiche che punta sulla tecnologia ad idrogeno. Un esempio sono i camion ad idrogeno, che da oltre due anni operano in Svizzera ed in Germania, e la celebre Hyundai Nexo. L’obiettivo però è quello di portare la tecnologia delle auto FCEV e BEV nel mondo del Motorsport. Per riuscirci la Hyundai ricorre all’utilizzo di laboratori su ruote (rolling lab), come la N Vision 74.
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I rolling lab Hyundai
La Hyundai N Vision 74 è una vettura ibrida che ingloba sia la tecnologia delle auto FCEV che quella delle vetture elettriche tradizionali. La casa coreana aveva annunciato per la prima volta la sua visione sul medio-lungo periodo nel 2015, quando venne presentata la concept car N 2025 Vision Gran Turismo, contestualmente al lancio del brand sportivo Hyundai N. Dopo 7 anni l’idea di portare la tecnologia delle celle a combustibile nel Motorsport inizia sempre più a diventare realtà.
Come sappiamo ormai, l’elettrificazione dell’industria automobilistica non rappresenta un opzione, ma piuttosto una scelta obbligata. Tuttavia ci sono alcune problematiche che fanno sì che l’elettrificazione sia impraticabile nel Motorsport, o sulle vetture ad alte prestazioni in generale. I vincoli tecnici sono i seguenti:
- Per aumentare l’autonomia si deve ricorrere ad un pacco batterie più grande, il che significa un maggior peso e una limitazione sulle performance dinamiche della vettura;
- Per poter lavorare al massimo delle prestazioni, motori elettrici e batterie hanno bisogno di un adeguato raffreddamento, in quanto alle alte temperature si ha un notevole decadimento delle prestazioni di quest’ultimi;
- In ultimo luogo c’è la ricarica dei veicoli, che come sappiamo richiede molto più tempo rispetto al rifornimento di una vettura con motore endotermico.
L’obiettivo dei rolling lab è superare questi limiti tecnici sperimentando su strada le soluzioni implementate dagli ingegneri Hyundai.
Cosa si cela sotto la Hyundai N Vision 74?
La Hyundai N Vision 74 è il primo rolling lab ibrido a celle a combustibile, è progettata per fornire un’elevata resistenza e una ricarica rapida quando si è in pista. Gli ingegneri hanno sviluppato un sistema di controllo che consenta alle due diverse fonti di energia di cooperare in perfetta sinergia per fornire il massimo delle prestazione della vettura. Lo stack di celle a combustibile è montato nella parte anteriore dell’auto, mentre la batteria ad elevata capacità si trova dietro alla postazione del conducente. Questa configurazione, oltre ad abbassare il baricentro dell’auto, consente una miglior trazione e un minor rollio, garantendo un maggior comfort di guida anche alle alte velocità. I serbatoi da 2.1 kg di idrogeno sono posizionati nella parte posteriore, sopra i due motori elettrici che erogano un totale di 680 CV.
Come funziona la N Vision 74
Sulla N Vision 74 celle a combustibile o batteria possono essere utilizzate separatamente. Di base le celle a combustibile alimentano l’auto, ma quando è richiesto il massimo delle prestazioni i due sistemi lavorano contemporaneamente. Il rifornimento di idrogeno può essere effettuato in meno di 5 minuti e il surplus energetico prodotto serve a ricaricare la batteria ad elevata capacità, che consente una notevole autonomia anche quando non c’è più idrogeno a bordo.
Per ottenere un raffreddamento ottimale dei sistemi elettrici a bordo, la N Vision 74 è stata disegnata in modo da ottenere tre canali indipendenti per il raffreddamento. Il design integra perfettamente gli elementi di raffreddamento, come la griglia anteriore con motivo a pixel e le prese d’aria laterali e posteriori. Anche il design aerodinamico dei cerchioni è pensato per migliorare il raffreddamento dei due motori elettrici.
Un occhio al futuro delle auto ad alte prestazioni
Dunque le rolling bar rappresenteranno un trampolino di lancio per l’elettrificazione delle auto ad elevate prestazione, rendendo dunque la tecnologia più fattibile nel Motorsport. I rolling lab come N Vison 74 e RN22e fungeranno da banco d prova per i prossimi modelli di auto elettriche del brand, come la IONIQ 5 N.
E voi cosa ne pensate di questi rolling lab? Credete che potremmo vedere presto auto FCEV o ibride nelle varie categorie del Motorsport? Fateci sapere la vostra opinione sui nostri canali social e non dimenticate di lasciare un like!
