A partire dal debutto avvenuto nel 2021, l’Audi e-tron GT si è subito collocata come riferimento nella gamma full electric del marchio tedesco. Con l’ultimo restyling, Audi ha provato ad alzare ancor di più l’asticella, presentando innumerevoli novità estetiche ma soprattutto tecniche. Nuove batterie allegerite e più capienti, unite a motori elettrici più performanti, offrono la base per questa nuova versione. Ecco la nuova scheda tecnica dell’Audi e-tron GT.
Scheda tecnica e motorizzazioni dell’Audi e-tron GT
Dinamica e propulsioni
La nuova gamma e-tron GT risulta ampliata rispetto al passato, grazie ai modelli Audi S e-tron GT, Audi RS e-tron GT e Audi RS e-tron GT performance. Per una migliore dinamica di guida tutti i modelli utilizzano sospensioni pneumatiche, mentre sono disponibili su richiesta quelle adattive. Quest’ultime sono capaci di cambiare velocemente la dinamica di marcia, passando rapidamente da comfort a sportività. Il powertrain di questi modelli è costituito da due motori sincroni – uno per ogni asse – a magneti permanenti. Ciò unito ai migliorati sistemi di ripartizione della coppia tra gli assi offre un’aggiornata trazione integrale elettrica. Una delle grandi novità di questi powertrain riguardano la potenza e la coppia fornibili. Tra parentesi si notano i cambiamenti rispetto alle versioni precedenti, con l’Audi RS e-tron GT performance che diventa l’Audi di serie più potente della storia.
| Potenza massima [CV] | Coppia Massima [Nm] | |
| Audi S e-tron GT | 680 (+150) | 740 (+110) |
| Audi RS e-tron GT | 856 (+210) | 865 (+35) |
| Audi RS e-tron GT performance | 925 | 1027 |
Questo grande boost di performance migliora sia lo scatto che la velocità massima. La variante d’ingresso S e-tron GT conclude lo scatto 0-100 km/h in 3.4 s, raggiungendo una velocità massima di 245 km/h. Le altre due versioni sono autolimitate a 250 km/h, con un’accelerazione di 2.8 s per il modello RS e-tron GT e 2.2 s per la versione performance. Ma non è tutto. Qualora dovesse essere necessario il guidatore può azionare un satellite sul volante per attivare una modalità “push to pass”, come in alcune competizioni motoristiche. Questa modalità fornisce un boost temporaneo di ben 95 CV di potenza per circa 10 s. Per le fasi di frenata, la versione S si avvale di freni in acciaio maggiorati, mentre di serie nelle altre due troviamo freni rivestiti in carburo di tungsteno per ridurre l’usura. Su richiesta si possono acquistare i freni carboceramici, per prestazioni superiori.
Pacco batterie ed autonomia dell’Audi e-tron GT
I passi in avanti non riguardano solo le potenze, ma anche il pacco batterie. I tecnici sono riusciti, migliorando la chimica interna ed i sistemi di gestione termica, ad aumentare la capacità fino a 105 kWh, riducendo il peso di 9 kg. Il recupero dell’energia è diviso in tre livelli (a scelta del conducente tramite le palette al volante) e può gestire potenze elettriche fino a 400 kW. Grazie a ciò l’autonomia massima raggiunge i 609 km secondo il ciclo WLTP (che spieghiamo qui: Cicli WLTP e CLTC: ecco caratteristiche e differenze). Sono aumentate anche le potenze di ricarica, passando da 270 a 320 kW in corrente continua. Così facendo si passa dal 10 all’80% in soli 18 minuti, e dopo 10 minuti l’autonomia raggiunge i 280 km, comodo per una pausa caffè. Per la ricarica in corrente alternata il limite è di 22 kW.
Il design di interni ed esterni
Lato esterni, una nuova cornice inedita circonda il single frame e termina sulle ridisegnate prese d’aria laterali. Al posteriore per la versione RS si ha un estrattore di derivazione motoristica, con un elemento verticale centrale. Ai lati troviamo alcuni inserti ad L che riprendono la forma degli elementi nell’anteriore. La versione RS performance è invece unica nel suo genere. Audi infatti permette di ottenere la completa personalizzazione dell’auto (sfruttando diverse combinazioni di accessori), tra cui il tetto in carbonio opaco, o elementi in carbonio in varie parti tra cui portiere, estrattore o prese d’aria frontali. Sono presenti anche nuovi cerchi in lega da 20″ e 21″ con nuovi design.
Gli interni hanno subito diverse modifiche, a partire da un nuovo volante con corona appiattita alle estremità inferiore e superiore. Le varianti RS presentano sul volante due satelliti aggiuntivi per la gestione della dinamica di guida. Cambiano i materiali dei rivestimenti, essendo costituiti maggiormente da materiali sostenibili tra cui fibre naturali. Nuovi anche i sedili, con seduta sportiva e logo retroilluminato. La strumentazione Audi virtual cockpit plus si aggiorna con nuove funzioni per gestire al meglio il comparto elettrico, tra cui la visualizzazione della temperatura della batteria in tempo reale. È presente il sistema Audi drive select che consente al guidatore di modificare facilmente la dinamica di guida. L’Audi RS e-tron GT performance è equipaggiata con un omonimo pulsante per offrire le massime prestazioni di guida, adatte esclusivamente alla pista.
Prezzi e data di uscita
Le nuove versioni dell’Audi e-tron GT saranno disponibili a partire da Settembre, con prezzi che partono da 128.400€ per la S e-tron GT e 159.400€ per la RS e-tron GT. Per la versione più performante si dovrà partire da 175.400 €.
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