La nuova Audi RS 5 segna un passaggio importante per la divisione sportiva dei quattro anelli. È la prima RS ibrida plug-in e raccoglie l’eredità della Audi RS 4 Avant, portando in dote più potenza, una gestione della coppia completamente rivista e una piattaforma tecnica pensata per unire prestazioni e utilizzo quotidiano. Arriverà nelle concessionarie italiane nel terzo trimestre 2026, in versione berlina e Avant. Scopri ora tutte le novità della scheda tecnica della Audi RS 5.
Motore e powertrain da scheda tecnica: Audi RS 5 è al top!
Il cuore della Audi RS 5 è un sistema ibrido plug-in composto da:
- V6 2.9 TFSI biturbo da 510 CV
- Motore elettrico da 177 CV integrato nel cambio tiptronic a 8 rapporti
- Potenza complessiva: 639 CV
- Coppia massima: 825 Nm
Rispetto alla RS 4 Avant, il salto è netto: +189 CV e +225 Nm. Lo 0-100 km/h viene coperto in 3,6 secondi, con velocità massima fino a 285 km/h (versione performance).
Il V6 adotta ciclo Miller, iniezione diretta ad alta pressione e intercooler aria-acqua. L’unità elettrica lavora su impianto a 400 Volt ed è alimentata da una batteria da 25,9 kWh nominali (22 kWh netti), posizionata sotto il pianale del bagagliaio. La ricarica in AC arriva fino a 11 kW, con tempi dichiarati di circa 2,5 ore per il pieno di corrente.
Interessante la gestione energetica: oltre alla modalità EV e Hybrid, è presente la funzione Battery Charge, che consente di ricaricare la batteria in movimento tramite il motore termico fino all’80%.
Trazione e dinamica di guida: una scheda tecnica all’avanguardia per Audi RS 5
La novità tecnica più rilevante è l’evoluzione della trazione Quattro con:
- Differenziale centrale autobloccante precaricato
- Dynamic Torque Control elettromeccanico al posteriore
Il sistema, attivo anche in rilascio e frenata, può ripartire la coppia tra le ruote posteriori in appena 15 millisecondi, arrivando a generare fino a 2.000 Nm di differenza tra lato destro e sinistro. Non si tratta di un semplice affinamento: cambia proprio il modo in cui l’auto entra e percorre la curva, con una gestione più precisa del sovrasterzo e una riduzione del sottosterzo nelle fasi più critiche.
La scocca è più rigida del 10% rispetto alla A5, gli assali sono specifici Audi Sport e le sospensioni adottano ammortizzatori a doppia valvola, con regolazione indipendente di compressione ed estensione. Lo sterzo è più diretto (rapporto 13:1) e l’impianto frenante è brake-by-wire, con possibilità di dischi carboceramici (anche posteriori, per la prima volta su RS 5).
Peso dichiarato: 2.355 kg per la berlina, 2.370 kg per la Avant. Un dato importante, inevitabile in un sistema plug-in di questa potenza.
Modalità di guida e funzione boost
Accanto ai programmi comfort, balanced e dynamic, debuttano modalità RS dedicate:
- RS Sport
- RS torque rear
- RS individual completamente personalizzabile
La funzione boost, attivabile dal volante, libera la massima potenza per 10 secondi, con gestione ottimizzata di batteria ed elettronica. Nelle modalità più sportive, il sistema mantiene la batteria a livelli di carica elevati (fino al 90%) per garantire continuità nelle prestazioni e nel torque vectoring.
Esterni
Il design evolve in modo coerente con la meccanica. Le carreggiate crescono sensibilmente: +93 mm all’anteriore e +84 mm al posteriore rispetto alla RS 4. I blister Quattro richiamano la tradizione iniziata con la Audi Ur-quattro, mentre il frontale è dominato dal single frame con struttura tridimensionale a nido d’ape.
Al posteriore spiccano:
- Estrattore con nervature verticali
- Scarico RS a doppia uscita centrale
- Cerchi da 20 o 21 pollici (forgiati nelle versioni top)
È disponibile un pacchetto carbonio che interviene su splitter, minigonne ed estrattore, senza stravolgere l’impostazione generale. Feature già notate nel Audi RS5 2025 foto spia: manca sempre meno al lancio!
Interni e confort
L’abitacolo riprende l’impostazione della gamma A5, con la cosiddetta Digital Stage:
- Audi virtual cockpit da 11,9″
- Display MMI da 14,5″
- Schermo dedicato al passeggero
La grafica RS consente di visualizzare dati specifici come giri motore, forze G, temperature e pressioni degli pneumatici, tempi sul giro e parametri della trasmissione ibrida. L’ambiente resta sportivo ma non estremo, coerente con l’idea di una granturismo ad alte prestazioni.
Prezzi e versioni
La nuova Audi RS 5 sarà proposta in configurazione berlina e Avant, anche in allestimento performance.
Prezzi indicativi per il mercato italiano:
- RS 5: da 111.100 euro
- RS 5 performance: da 119.600 euro
- RS 5 Avant: da 113.500 euro
- RS 5 Avant performance: da 122.000 euro
Audi RS 5 scheda tecnica – dati principali
- Motore: V6 2.9 TFSI biturbo + motore elettrico
- Potenza complessiva: 639 CV
- Coppia: 825 Nm
- 0-100 km/h: 3,6 s
- Velocità massima: 250 km/h (285 km/h versione performance)
- Batteria: 25,9 kWh nominali
- Trazione: quattro con Dynamic Torque Control
- Cambio: tiptronic a 8 rapporti
La nuova RS 5 non è semplicemente più potente della RS 4: cambia filosofia. L’elettrificazione qui non serve solo a ridurre i consumi dichiarati, ma a ridefinire la gestione della coppia e la dinamica. Resta da capire, su strada, quanto il peso incida sull’equilibrio complessivo. Ma sul piano tecnico, il passo in avanti è evidente.
Vale davvero la pena, nella scheda tecnica della nuova Audi RS 5, puntare su un sistema ibrido plug-in da 639 CV per migliorare la dinamica, oppure il peso aggiuntivo cambia troppo l’equilibrio complessivo? Faccelo sapere direttamente sui nostri social e non dimenticare di lasciare un like!
