Il salto generazionale che Nissan ha riservato al suo SUV X-Trail è stato importante ed impegnativo. Non è in assoluto la prima auto che cambia totalmente da generazione a generazione – le lievi modifiche sono appannaggio dei restyling d’altronde – e così arriva un’auto estremamente più interessante. Valida nei contenuti, nell’aspetto ma soprattutto dal punto di vista tecnologico. Con la nuova Nissan X-Trail 2023 come quella che abbiamo avuto in prova c’è a corredo anche la motorizzazione e-Power, un filone che Nissan ha deciso di portare avanti per coniugare i benefici dell’ibrido e della trazione puramente elettrica.
La prova di Nissan X-Trail 2023 con motorizzazione e-Power ce l’abbiamo anche in video direttamente sul canale YouTube, al quale ti consigliamo di iscriverti per essere sempre aggiornato e supportare il nostro lavoro.
Dimensioni Nissan X-Trail 2023 in prova
X-Trail resta di fatto il SUV top di gamma nel listino di Nissan, che quindi gioca un po’ il ruolo del leone. Seppur a prima vista risulti estremamente diverso dalla generazione che lascia il passo, la piattaforma di partenza è rimasta la stessa, cioè la CMF-CD dell’alleanza Renault-Nissan. Con una base del genere in comune le dimensioni non potevano cambiare granchè ed infatti la lunghezza è di 4.68 metri, mentre l’altezza è di 1.725 metri e la larghezza di 1.84 metri. Quest’ultima è di un centimetro in più del passato, mentre uguale al millimetro è rimasto il passo: 2,705 metri.
Viene da sè capire che il SUV giapponese comincia ad essere un’auto votata più agli spazi grandi che alla costrizione della città, a maggior ragione considerando che Nissan X-Trail 2023 in prova è anche la variante a 7 posti. Gli ultimi due posti rosicchiano però lo spazio dal bagagliaio, com’è giusto che sia e com’è capitato anche – ad esempio – alla Dacia Jogger 7 posti che abbiamo provato (trovi qui la prova: Prova Dacia Jogger Hybrid: la sette posti che consuma poco). Solo 120 litri restano a disposizione se l’ultima fila di sedili è alzata, mentre abbattendola si sale a circa 495.
Design possente e deciso
Dando uno sguardo ad X-Trail in versione 2023 non si può fare a meno di percepire delle linee possenti. I tratti caratteristici di Nissan sono rispettati appieno e quindi l’auto è riconoscibile lontano con un “ah, questa è una Nissan” (d’altronde il tanto chiacchierato family feeling serve proprio a questo). Ecco il perchè all’anteriore ci sono i fari sdoppiati così come la calandra a V ed il (nuovo) logo Nissan in bella mostra sulla griglia. Ma fa la voce grossa proprio il cofano anteriore. Il muso è quasi piatto, una sorta di muro alla sommità del quale c’è un cofano che viaggia orizzontale verso la base del parabrezza. Si scambiano una serie di colori che variano dal tono carrozzeria al nero della calandra, fino alle cromature. Il frontale di X-Trail è ben studiato e sembra trovare naturalmente il proprio posto in questa composizione anche lo skid plate inferiore.
Scivolando lungo l’alta linea di cintura, che contribuisce ancora a dare un’idea di possenza, è piacevole vedere come abbiano ideato in Nissan il montante C di questo SUV. Ricorda una freccia ed è con colore a contrasto con il tetto, quest’ultimo nero. Ma al posteriore, nonostante il lunotto alto e che costringe alla retrocamera di parcheggio, tratto ormai tipico dei SUV che hanno tanto “spazio” non visibile sotto al lunotto, le linee tendono ad addolcirsi. Lo si vede dalla forma dei gruppi ottici ad esempio, sì appuntiti ma meno elaborati degli anteriori. Immancabile anche qui la protezione inferiore, che si conferma ben inserita.
Interni Nissan X-Trail Tekna: tra spazio e…plastiche nere lucide
In assoluto gli interni di Nissan X-Trail 2023 come quella in prova sono accoglienti e, soprattutto, molto razionali. L’abitacolo non da la sensazione di essere affogati, nonostante alcuni comandi in alto e la linea di cintura alta a sua volta, come accennato più sopra. Il tunnel centrale è basso ma più largo della media. Qui trova spazio un selettore del cambio dal design molto originale, dei portabibite ma soprattutto il bracciolo con apertura sdoppiata e molto profondo. Pochi ma semplici tasti fisici ed una grande rotella sono le uniche implementazioni, tanto che la linea è pulita ed efficace.
Molta attenzione è stata data ai portaoggetti, perchè non c’è solo lo spazio sotto al bracciolo ma anche nella parte bassa del tunnel stesso. Un vano nel quale potrebbe essere riposto anche un borsello. Un bonus dovuto all’assenza di una trasmissione di tipo classico garantita dalla motorizzazione e-Power. Poi un piccolo scompartimento avanti al selettore del cambio funge anche da ricarica ad induzione per smartphone.
Da un lato il volante è valido e con una disposizione dei tasti facile da memorizzare, dall’altro gli interni hanno abbondanza di plastica nera lucida. Un po’ ovunque, dal tunnel alla plancia. Peccato solo che una fascia nera sotto il display infotainment rifletta la luce del sole negli occhi in specifiche condizioni di illuminazione, come quando il sole è alto in cielo e la luce cade verticale.
Elettronica di bordo, infotainment e tecnologia Nissan
Doppio display a bordo, nemmeno a dirlo. La strumentazione è un display da 12,3 pollici sulla versione di Nissan X-Trail 2023 in prova, la stessa diagonale dell’infotainment. Dashboard pulita seppur non tanto personalizzabile nelle impostazioni e nel tema. Discorso differente per l’infotainment invece, che pur mantenendo la stessa diagonale ha un fattore di forma molto più allungato. Il software risponde in tempi accettabili ed ingloba anche l’assistente vocale Alexa, con il quale interagire direttamente. La retrocamera di parcheggio storce un po’ l’immagine a causa di questo allungamento del display, ma in compenso ha una buona qualità e permette di vedere cosa c’è attorno a 360 gradi, per evitare ostacoli di vario tipo.
In aggiunta alla strumentazione di tipo classico c’è poi l’Head-Up Display. Un ulteriore aiuto da 10,8 pollici che aiuta a non distogliere lo sguardo dalla strada. Ottimo e, soprattutto, non c’è stata alcuna condizione di luce che l’ha reso poco leggibile.
Prova dei 7 posti di questa Nissan X-Trail 2023
Come anticipato in apertura la Nissan X-Trail 2023 che abbiamo avuto in prova e della quale vi stiamo parlando è in configurazione a 7 posti. Ok che limita il bagagliaio, ma due posti in più possono essere estremamente utili in alcune situazioni. Non è richiesto uno sforzo particolare per alzarli, lo si fa direttamente dal bagagliaio, ma bisogna trovare un compromesso con lo spazio. La seconda fila di sedili slitta di diversi centimetri in avanti e può essere regolata. In assoluto consigliamo di non far sedere persone troppo alte dietro, perchè se è vero che i sedili sono comodi, lo spazio per le ginocchia non è eccessivo. Si rischia di chiedere alla seconda fila di avanzare troppo e…perdere spazio per le ginocchia a loro volta. Trovato un compromesso, magari anche con un conducente non esageratamente alto, si viaggia piacevolmente.
Prova su strada Nissan X-Trail 2023
Se non dicessimo che l’attenzione su questa X-Trail è puntata direttamente sulla motorizzazione e-Power vi staremmo sonoramente mentendo. Eravamo estremamente curiosi di provare questa nuova interpretazione di motore full hybrid, caratterizzato da un motore 1.5 3 cilindri da 116 cavalli. A dare trazione ci sono però i due motori elettrici, uno per asse che realizzano anche la trazione integrale con sistema Nissan e-4ORCE, per un totale di 213 cavalli. Quando il motore termico è acceso non si avverte una rumorosità fastidiosa nella maggior parte dei casi. Quando però si inizia a spingere sul gas il rumore aumenta in modo considerevole ed a lungo andare potrebbe risultare fastidioso.
Come funziona il motore Nissan e-Power
Abbiamo voluto dedicare un paragrafo ad hoc a questo motore. Il Nissan e-Power si definisce un “ibrido in serie“, che si differenzia dai tipi tradizionali di ibrido che sono “in parallelo”. In pratica la trazione è sempre e comunque data dai motori elettrici sulla configurazione Nissan, che non vede in alcun modo il motore termico collegato direttamente alle ruote. L’1.5 benzina funziona a punto fisso per un’efficienza massima, trasforma l’energia derivata dalla combustione in energia elettrica, che in parte viene immagazzinata nella batteria ed in parte arriva direttamente ai motori. Poi ci pensano stesso i due motori elettrici a muovere l’auto. Anche in caso serva molta potenza il motore termico non aiuta la trazione con un collegamento diretto, come accade sugli altri tipi di ibrido, ma semplicemente aumenta di giri per produrre più energia e soddisfare il fabbisogno dei motori elettrici.
I vantaggi di questo tipo di ibrido stanno nel fatto che la trazione è sempre elettrica, quindi immediata e morbida. Allo stesso tempo la trasformazione di energia dovrebbe – condizionale d’obbligo – garantire una maggiore efficienza.
Come andare in full electric con il SUV Nissan
Con l’X-Trail motorizzato e-Power c’è la possibilità di viaggiare, per qualche chilometro, esclusivamente in elettrico. C’è il tastino EV vicino al selettore del cambio, esattamente dove si seleziona la modalità di guida a pedale singolo – da selezionare ogni volta che si accende l’auto, poichè nello spegnimento il sistema “perde” l’informazione. Con una carica sufficiente della batteria da 1.72 kWh totali il motore termico si spegne e si viaggia in elettrico. A potenza massima, assolutamente, perchè i motori già di loro attingono dalla batteria, ma con un’autonomia di 3 km circa. Validissima e quasi scontata su un’auto del genere, conviene selezionarla appena possibile per ottimizzare i consumi. Chiaramente il terreno di battaglia ideale sarebbe la città, ma anche in statale si viaggia in EV comodi.
Dinamica di guida: Nissan X-Trail 2023 supera la prova?
Nonostante le dimensioni ed il peso, Nissan X-Trail 2023 supera la prova, tanto per dare una risposta al titolo provocatorio di questo paragrafo. Non ci sono criticità particolari che abbiamo evidenziato. Le sospensioni lavorano bene sul pavè cittadino, neutralizzando eventuali scossoni derivanti da asperità superate a velocità sostenuta. Se invece la velocità si abbassa le sospensioni lavorano in modo differente e si avverte qualche scossone sull’abitacolo. Difficile fare altrimenti quando le velocità portano ad una compressione completa degli ammortizzatori, ma il loro lavoro è comunque progressivo. Chiaramente con un certo grado di rollio, poichè ricordiamo di essere sempre su di un SUV, con un baricentro decisamente più alto, ad esempio, di una hatchback segmento C.
Particolare interessante è il raggio di sterzata di questo X-Trail, che aiuta non poco le manovre soprattutto negli spazi vuoti.
Consumi e prezzo SUV Nissan e-Power
Tanto sappiamo che da quando avete iniziato a leggere questo articolo avete una sola domanda in testa: “ma il motore e-Power aiuta a contenere i consumi?“. Nel nostro test abbiamo percorso un po’ di tutto in termini di strade. Sfruttando tanto la modalità EV, il recupero dell’energia e la modalità a pedale singolo su strade statali a scorrimento veloce abbiamo raggiunto i 19 km al litro. A 130 km/h in autostrada siamo invece sui 14,5 km al litro. Non è ovviamente un’auto da 20 km al litro, ma ricordate che è un’auto grande e pesante, quindi senza questa tecnologia potrebbe consumare nettamente in più.
Per portarla a casa il prezzo di accesso di questo modello è di 39.080 euro. Se però volete in garage una Nissan X-Trail 2023 come il modello che abbiamo avuto in prova il prezzo schizza a 51.970 euro.
Che ne pensi allora di questo SUV, ma soprattutto di questa motorizzazione innovativa? Faccelo sapere direttamente sui nostri social e non dimenticare di lasciare un like!
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