Oggi è stata presentata la nuova Ferrari SF90 XX, auto dalla scheda tecnica che porta a oltre 1000 CV la potenza. Sarà disponibile sia in versione “Stradale” in 799 esemplari, che in versione “Spider” in 599 esemplari. Con questi esemplari Ferrari continua il “Programma XX” che è sto molto apprezzato dai clienti del Cavallino Rampante. In questo caso la vettura però non sarà guidabile solo in pista, ma anche per strada. Troviamo anche l’inedito alettone posteriore, che non si vedeva dalla F50 su una vettura stradale. Questo aumenta la deportanza portandola a 530 kg a 250 km/h.
La scheda tecnica della Ferrari SF90 XX: motore
La SF90 XX parte dalla PHEV di SF90, aumentando la potenza a 1030 CV. La componentistica termica vede un V8 biturbo 3990 cc da 797 CV che è stato reso più efficiente attraverso la lucidatura dei condotti di aspirazione e scarico, nonché l’adozione di nuovi pistoni e l’aumento del rapporto di compressione. Tutte le soluzioni tecniche hanno portato a diminuire il peso di ben 3,5 kg e un nuovo sound che esalta l’anima racing. La componente elettrica è costituita da tre motori elettrici uno posto tra il motore endotermico e il cambio e due sull’assale anteriore. Questi possono arrivare ad esprimere 233 CV e il flusso di potenza è gestito per prediligere efficienza o prestazioni. La Ferrari SF90 XX può percorrere fino a 25 km in modalità elettrica alla velocità massima di 135 km/h. Il cambio è un doppia frizione a otto rapporti e adotta delle soluzioni introdotte sulla Ferrari Daytona SP3.
Aerodinamica
Innovative sono le scelte prese dal punto di vista dell’aerodinamica. Tutto è improntato al massimizzare il grip. Possiamo osservare il nuovo alettone che per la prima volta ritroviamo in una stradale dai tempi della F50. Questo può generare a 315 kg a 250 km/h. Ha due configurazioni: in quella LD (Low Drag) si innalza, carenando la parte fissa e minimizzando la resistenza a favore delle prestazioni longitudinali, mentre nella HD (High Downforce) si abbassa. I flussi aerodinamici aiutano anche nel raffreddamento del motore termico. All’anteriore troviamo i condotti S-Duct che sono più efficaci del 20% rispetto alla SF90 Stradale.
La dinamica della Ferrari SF90 XX
Con una potenza così alta anche la dinamica deve essere all’altezza. Troviamo il Torque Vectoring e il recupero di energia in frenata e rilascio. Con questa versione debutta il Ferrari Dynamic Enhancer in versione 2.0 controllato dal sistema electronic Side Slip Control (eSSC) 1.0. Questi permettono di ottenere il massimo dell’aderenza sia in frenata che in curva. Troviamo l’ABS evo che ha debuttato nella 296 GTB che grazie al sensore 6W-CDS migliora la performance in frenata.
Dimensioni e peso
La Ferrari SF90 XX Stradale è lunga 4.850 mm, larga 2.014 mm e alta 1.225 mm. Il peso a secco si attesta a 1560 kg. La distribuzione dei pesi si assesta sul 44% all’anteriore e 56% al posteriore. In questo modo il rapporto peso potenza arriva a 1,51 kg/CV.
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