Quando si parla di Tesla si entra sempre in un mondo piuttosto particolare, poichè è il primo brand che ha creduto fortemente nella diffusione delle auto elettriche e, quindi, è sempre stato visto un po’ anticonformista. Ma nonostante un primo periodo di adattamento e di lancio, com’è giusto che sia, Tesla ha poi guadagnata una valanga di quote di mercato, imponendosi così quasi come uno status symbol. Allora ecco che ho preso in prova la nuova Tesla Model 3 2025 in configurazione Long Range AWD, per capire quanto sia effettivamente un punto di riferimento in un settore molto travagliato.
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Un nuovo design per essere al passo con i tempi
La Tesla Model 3 2025 come quella in prova in realtà non è la prima Model 3 che ha fatto l’ingresso sul mercato. Il suo lancio ufficiale avvenne già nel 2017 e da lì ha stuzzicato sempre più utenti. Adesso è arrivato un cambio generazionale che l’ha portata a proporsi con una veste tutta nuova sul mercato.
Basta guardare tutto il blocco anteriore per vedere delle notevoli differenze con il modello che ha lasciato il passo. La presenza stessa di uno spigolo vivo, la forma dei fari e delle luci di posizione, tutto nuovo. Che poi è anche importante ragionare sotto il profilo dell’aerodinamica e dell’efficienza, fondamentali quando si parla di auto elettriche. La nuova Model 3 ha infatti migliorato la capacità di “fendere” l’aria rispetto la generazione che ha lasciato il passo. Lo fa non solo con il design della scocca ma anche con particolari tecnici come i cerchioni quasi completamente chiusi – che sul modello in prova sono da 19 pollici, ma in opzione ci sono anche da 18 – e con l’estrattore posteriore.
Nonostante questo suo essere più appuntita la nuova “media” – si fa per dire considerando la lunghezza di 4,72 metri ed il passo di 2,87 metri di Model 3 2025 – resta perfettamente riconoscibile ed incarna perfettamente il family feeling del brand. Al posteriore non ha la striscia luminosa continua come la nuova Model Y Juniper (ne parliamo proprio qui: Tesla Model Y Juniper 2025: scheda tecnica, dimensioni e autonomia) ma il classico faro sdoppiato, che però ha guadagnato in luminosità. Resta poi il suo classico aspetto discendente del montante C, che quasi si unisce con il portellone bagagliaio in una sorta di arco continuo.
Interni a prova di tasti per la Tesla Model 3 2025
Se c’è un dettaglio che ha da sempre accompagnato Tesla in quanto ad abitabilità e fruibilità, quello è la quasi totale assenza di tasti. In Tesla credono infatti sia tutto riconducibile al grande display da 15,4 pollici al centro della plancia, che sostituisce anche la strumentazione tradizionale, del tutto assente avanti a chi guida. Praticamente grande quanto il monitor di un laptop, permette di fare tutto, così come tutti i comandi sono generalmente digitalizzati. Dalla regolazione dello sterzo e degli specchietti retrovisori alle impostazioni di guida, non c’è un singolo tasto fisico nell’abitacolo della nuova Model 3 2025 che non siano sul volante. Hanno glissato anche sulle leve dietro al volante, tanto che il comando per le frecce è sulla razza sinistra: non comodissima e da farci l’abitudine, ma non posso dire che non siano tasti irraggiungibili dal pollice quando si impugna correttamente il volante.
Eppure questa assenza di tasti a qualcuno potrebbe pesare e, soprattutto, distrarre. Anche io sono del parere che qualcosa debba continuare ad avere una connotazione fisica all’interno dell’auto, come il climatizzatore, per evitare di spendere troppo tempo alla guida nello strisciare le dita sul display. Questa conformazione denota però come Tesla, plausibilmente, essendo un brand giovane abbia sviluppato i propri prodotti utilizzando una strada progettuale poco convenzionale. Non hanno sviluppato un’auto e poi l’hanno farcita di tecnologia, ma probabilmente hanno sviluppato un centro tecnologico e poi gli hanno costruito un’auto attorno. Perchè in effetti – che piaccia o meno – quando ho provato la Tesla Model 3 2025 ho visto uno stile differente. Certi con delle scomodità del caso, perchè alcuni dettagli lasciano trasparire una connotazione più tecnologica che automotive. L’esempio più lampante è l’orario sul display: piccolo e da cercare quasi con fatica, non propriamente a portata d’occhio.
Com’è l’ambiente a bordo? Inserti in alluminio, luci e soundbar
Rispetto la generazione precedente di Tesla Model 3 con questa 2025 in prova hanno fatto comunque un salto in avanti in fatto di qualità percepita degli interni. Tralasciando i sedili che sono mediamente comodi, tutta la plancia ha adesso dei tocchi di alluminio (vero!) ed una grande soundbar che la percorre per quasi tutta la larghezza, almeno sulla versione che ho provato. A questi si associa – per la prima volta sul modello – una illuminazione ambiente. Una striscia LED che dona un effetto di continuità da lato a lato dell’auto, chiaramente personalizzabile.
Sul tunnel centrale il doppio caricatore wireless per il telefono è quasi vellutato al tocco, così come altre zone della plancia, mentre gli sportellini che coprono portabibite e portaoggetti sembrano metallici. Insomma un upgrade notevole, che cerca anche di contrastare uno dei punti negativi cardine del quale si è sempre discusso in fatto di Tesla: la plastica degli interni. Qui in realtà il discorso cambia in positivo.
Chi siede sul divanetto posteriore ha molto spazio per le gambe ed ovviamente un tunnel centrale piatto, fondamentale in questi casi. Ha in realtà anche un display 8 pollici proprio dietro al tunnel. Si tratta di un infotainment accessorio sul quale poter vedere film grazie ad applicazioni come Youtube, Amazon Prime video e simili (d’altronde l’auto è completamente connessa e le stesse funzionalità sono anche possibilità dal grande display anteriore), oppure addirittura giocare. Interessante l’idea, ma forse chi soffre l’auto non ha molto piacere ad abbassare la testa così in basso in modo continuativo. Magari però potrebbe essere un buon distrattore per i bimbi.
Infine il doppio bagagliaio a disposizione. Tesla è stata la prima a proporre il “frunk”, bagagliaio anteriore, che in questo caso è da 88 litri. A questi si aggiungono altri 591 litri del bagagliaio posteriore.
Prova su strada Tesla Model 3 2025
La Tesla Model 3 2025 in prova è una versione Long Range e AWD. Significa che ha una batteria più grande – da 77 kWh – ed il doppio motore per avere anche la trazione integrale. I due motori sono distribuiti uno per asse ed insieme sviluppano una potenza di 498 cavalli, che permettono un’accelerazione 0-100 km/h in 4,4 secondi. Questo è un altro tassello sul quale Tesla ha basato il proprio impero, perchè le auto elettriche hanno una capacità di spinta davvero notevole e questa ne è la dimostrazione. Certo fa tanto anche il peso, che nonostante la mole dell’auto ed il suo essere una full electric fa superare di poco i 1.800 kg all’ago della bilancia. Anche questo è un grande traguardo, se pensiamo che oggi la nuova BMW M5 pesa 2.500 chili…
Ovviamente la spinta è immediata, al punto da bastare il settaggio “soft” dell’accelerazione nella vita quotidiana. Anzi, a dirla tutta forse è preferibile perchè aiuta a dosare meglio il pedale in caso di traffico e spostamenti di pochi centimetri. Quel che poi meraviglia è quanto tutto il sistema cinematico sia soffice e confortevole. Una chiave di lettura importante quando si parla di auto elettriche, che non avendo vibrazioni e rumore derivanti da un motore termico hanno una percezione amplificata di altri rumori passivi. E poi è comoda, nonostante i grandi cerchi ed il segmento al quale appartiene. Si passa sul pavè e sulle buche senza particolari problemi e si sentono le sospensioni che lavorano bene in compressione. Certo nel voler alzare un po’ il ritmo questo può risultare penalizzante, ma d’altronde non è un’auto pensata per fare il tempo sul giro.
Una guida piacevole e rilassata, ma con qualche limite
Mi sono trovato davvero rilassato alla guida di questa Tesla Model 3 2025 in prova, perchè in effetti tutto funziona come deve. Dopo aver fatto l’abitudine a qualche dettaglio un po’ anticonformista tutto fila liscio. La trazione integrale sembra però che di tanto in tanto non sappia di preciso cosa fare. Questo perchè in alcuni casi ha dato priorità all’anteriore ed in altri al posteriore, non garantendo una risposta uniforme. Nulla di preoccupante, anche perchè per alcuni di questi test ho provato volutamente a stressare l’auto.
Quel che ho realmente trovato limitante e che segnalo effettivamente come “contro” della berlina è il raggio di sterzata. In effetti è piuttosto insufficiente per un’auto del genere, soprattutto considerando la lunghezza. Strano, considerando che l’assenza del motore termico potrebbe garantire una maggiore libertà alle ruote anteriori, ma magari il limite arriva dalla scatola di sterzo, chissà. Che poi onestamente non ho nemmeno trovato l’impianto sterzante così critico come qualcuno mi aveva raccontato tempo addietro. Certo non è comunicativo come quello di un’auto sportiva, ma il suo dovere lo fa.
Una reale prova delle capacità elettriche di Tesla Model 3 2025
Fino ad oggi ho guidato davvero tante auto elettriche, ognuna con il suo grado di sviluppo e peculiarità. Devo però ammettere che l’approccio di Tesla è evidente che arrivi da un know how maturato già da tempo e che ha superato la fase embrionale che stanno ancora vivendo tanti costruttori che sono arrivati successivamente al mondo delle BEV.
Tesla dichiara un’autonomia della Model 3 2025 come quella che ho in prova di circa 680 km con cerchi da 18 pollici e poco meno di 630 km con i cerchi da 19 pollici. Ammetto di aver quasi rasentato questa autonomia in un contesto urbano ed extraurbano, riducendola ovviamente in un percorso autostradale. In quest’ultimo caso sono però riuscito anche a percorrere 500 km con una singola carica, senza preoccuparmi troppo dell’autonomia residua. I consumi che sono riuscito infatti a registrare sono stati di 15.6-15.8 kWh/100 km in autostrada, che sono diventati anche 13.3 kWh/100 km in città con temperature ambientali tra i 10° ed i 17°
La ricarica della batteria è permessa con una potenza massima di 250 kW m,a nonostante i Supercharger Tesla non sono riuscito a raggiungere questo picco, che mi segnalano essere toccato con batteria sotto al 20%. Con il precondizionamento della batteria sono arrivato a toccare 160 kW, altrimenti la potenza di ricarica viaggiava sui 100 kW circa. Badate una cosa: quando impostate il navigatore verso un Supercharger, l’auto parte con il precondizionamento della batteria. Questo assorbe energia chiaramente ed a me, in alcune condizioni, ha consumato anche il 5% di carica.
Prezzo e conclusioni
Tesla è cresciuta davvero tanto nel corso del tempo ed è arrivata a proporre un prodotto davvero maturo e diverso dal solito. Questo probabilmente è ciò che per alcuni versi potrebbe spaventare chi non è avvezzo alla tecnologia. Basti pensare al sistema Autopilot che comunque aiuta tanto quando si parla di assistenza alla guida, seppur non sia realmente guida autonoma (anche perchè per normativa non è ancora possibile, almeno in Europa). Il prezzo della Tesla Model 3 2025 Long Range AWD come quella in prova parte da 48.900 euro. Anche questa è una discriminante forte, perchè un prezzo decisamente abbordabile se confrontato ad altre auto BEV di pari segmento.
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