Se cominciassi la prova con il dire squadra che vince non si cambia probabilmente commetterei un errore. O forse solo in parte, pensandoci. Perchè la nuova Mazda MX-5 2027 è la prova vivente che un lavoro di affinamento costante è un percorso verso il perfezionamento. Con il model year 2027 a Hiroshima hanno ben pensato di dare una verve leggermente differente alla piccola Miata, che da decadi e generazioni continua a stupire ed ammaliare tantissimi appassionati. Ma il bilanciamento raggiunto è possibile migliorarlo davvero?
Il video della prova di questa nuova Mazda MX-5 2027 è già online sul canale YouTube Test Driver. Il player qui sotto te lo fa vedere direttamente, ma non dimenticare di iscriverti al canale: solo così potrai avere accesso a tutti i contenuti gratuiti ed essere sempre aggiornato, oltre a supportare tutto il lavoro dietro la produzione di ogni video!
Sempre piccola, sempre con carattere
Non c’è bisogno nemmeno di dirlo che una Mazda MX-5 viene riconosciuta davvero da un miglio di distanza. La generazione ND della Miata ha venduto oltre 300.000 unità fin dal suo lancio, segnale che ha creato un mix di fattori sorprendentemente attraente. Si parte dalle dimensioni, perchè MX-5 non è un’auto impegnativa con la sua lunghezza di 3,92 metri. Un’auto che viene quasi cucita addosso al conducente ed al suo passeggero, perchè tanto più di due persone non sono accettate a bordo.
Per il model year 2027 non sono stati previsti degli upgrade dal profilo estetico se non per le colorazioni. Non c’è stato alcuno spostamento di luci di posizione come fatto con l’ultimo facelift, oppure di paraurti con un design diverso. La ricetta è vincente e conferma i capisaldi. I cerchi in lega RAYS da 16 pollici neri danno quel tocco di stile, soprattutto perchè il contrasto delle pinze freno Brembo rosse sulla variante Homura che ho provato sono non da poco in quanto a contrasto visivo.
Ritrovati anche su questo model year tutti quei dettagli che sono specifici della Miata e che la fanno distinguere. L’antenna lunga sul passaruota posteriore destro, oppure il doppio scarico posizionato sempre a destra. Dettagli che per gli amanti del genere sono ormai imprescindibili dal modello. Le linee sono poi quelle piacevolmente affilate e morbide che già conosciamo. So che sembra un ossimoro ma è proprio così: dalle curvature dei passaruota ci si proietta ai fari appuntiti ed alle nervature del cofano anteriore.
Cosa cambia all’interno del Model Year 2027
Ci sono alcuni dettagli che ho piacevolmente visto differenti all’interno della MX-5 2027: le cromature! Mazda ha messo da parte quei profili cromati che abbracciavano le rotelle dei comandi fisici del climatizzatore e le ha sostituite con cornici nere, così come fatto anche con le bocchette dell’areazione. Si tratta di un passo di stile notevole in avanti a mio parere, poichè questo nero opaco è più in linea con il resto della plancia. In pratica i profili cromati sono rimasti solo sui tasti per gestire l’infotainment, posti come sempre sul tunnel centrale.
Due posti, due sedili Recaro, freno a mano a leva spostato a destra del tunnel centrale ed in posizione incredibilmente alta – al punto che verrebbe da fare leva con il gomito per tirarlo e fare dei traversi da manuale – e leva del cambio piccolissima. Questi i capisaldi dell’abitacolo di Mazda MX-5 anche per la prova di questo model year 2027. Inutile pensare al portaoggetti sotto la plancia, che come sempre è tra i due sedili, esattamente lì dove si possono piazzare dei portabibite, uno dei quali si può anche spostare vicino il ginocchio del passeggero. Ecco, qui torniamo ad una cosa che mi ha sempre fatto un po’ storcere il naso, perchè il passeggero ha il tunnel centrale ingombrante sotto al piede sinistro. Sicuramente il conducente ha molto più spazio per stare comodo con le gambe.
Il volante propone una corona di generose dimensioni con una serie di tasti per comandare multimedia e sistemi di guida. Non ci sono modalità di guida particolari, ma si gestiscono come sempre alcuni ADAS (se non sai cosa sono gli ADAS o vuoi scoprire cosa significano le varie sigle, qui c’è una completissima guida: Sistemi ADAS: cosa significano le sigle e come funzionano?). Ed a proposito di ADAS, ecco comparire un’altra novità. Sul montante anteriore destro è spuntata la telecamera del monitoraggio conducente. Ormai un obbligo di legge per tutte le nuove auto e quindi presente da quest’anno anche sulla MX-5.
Poca elettronica, tanta sostanza
La Mazda MX-5 non è mai stata conosciuta per essere l’auto con più elettronica di questo mondo, e per la prova del model year 2027 conferma il trend. Si tratta di una delle poche auto sul mercato sulla quale poter godere ancora di lancette fisiche sulla strumentazione. Il contagiri è analogico, il tachimetro è analogico. Solo un piccolo display sulla sinistra mostra informazioni su autonomia, livello di carburante e consumi. Niente ulteriori fronzoli che sono del tutto inutili alla guida, ma anzi potrebbero essere controproducenti.
Allo stesso tempo il display da 8,8 pollici dell’infotainment mostra le informazioni essenziali. Il sistema è sì variegato, ma con opzioni di menù ridotte rispetto ad altre auto oggi presenti sul mercato. Viene confermato anche l’utilizzo tramite rotelle fisiche, a meno di collegare Android Auto o Apple CarPlay (wireless): in questo caso il display diventa a comando tattile. Il formato allungato in orizzontale aiuta a non rubare troppo spazio alla visuale di chi guida, così che possa avere sempre un occhio anche verso l’angolo anteriore destro dell’auto.
Io ho pubblicato una guida su come ottimizzare l’esperienza di guida su strada della Mazda MX-5, direttamente su YouTube. Dalle un occhio, soprattutto perchè ci sono ottime nozioni che valgono a prescindere dall’auto che guidi!
Prova su strada Mazda MX-5 2027: si sentono i 4 cv in più?
Dal punto di vista meccanico ci sono stati sicuramente più aggiornamenti rispetto la parte estetica. Questi toccano anche il motore, che guadagna potenza. L’1.5 litri montato longitudinalmente passa da 132 a 136 cavalli, con una coppia massima di 155 Nm. Valori che normalmente potrebbero far sorridere, ma ricordiamo che parliamo di un’auto a trazione posteriore e, soprattutto, con un peso nell’ordine della tonnellata. A prescindere dal numero in sè, hanno lavorato anche sulla combustione di questo motore, così da permettere di farlo salire meglio di giri, soprattutto nella parte alta del contagiri. Il risultato? Effettivamente dai 5.000 giri circa sale in modo più fluido rispetto la versione precedente. Impatta contro il limitatore a 7.500 giri quasi senza accorgertene, in un’ottima progressione. Ricordo infatti che questo è un motore aspirato, quindi bisogna tenerlo allegro di giri, a differenza di quanto siamo abituati a fare con i motori turbo.
Oltre al motore fa la sua comparsa per il 2027 l’assetto Bilstein con una taratura dedicata, assieme alla barra duomi. Si tratta di due modifiche votate al piacere di guida, ad incrementare quella sensazione di connessione con l’auto che riesce a sviluppare questa piccola due posti. Ovviamente è sempre un po’ pericoloso toccare questo genere di meccaniche, soprattutto quando si parte già da un’ottima base, ma qui evidentemente hanno saputo il fatto loro. L’auto adesso è leggermente più rigida sulle sconnessioni ad alta frequenza (cioè quelle ondulazioni molto ravvicinate dell’asfalto). Lo si avverte che vibra leggermente in più. Allo stesso tempo, però, ha guadagnato una maggiore solidità degli appoggi, specie quando si è a centro della curva e le sospensioni hanno già raggiunto la loro corretta compressione.
Mi sono meravigliato però che, nonostante questo parziale irrigidimento, la MX-5 2027 abbia mantenuto un buon rapporto con le sconnessioni stradali. Se in mezzo alla curva vi trovate una irregolarità anche marcata, l’auto la supera senza far perdere il controllo. Allo stesso modo l’auto ha una buona luce a terra per la categoria, che le permette di non toccare a terra su rampe e dossi. Sembra strano a dirsi guardandola dall’esterno, ma è tutto merito degli sbalzi contenuti.
Lunga vita ai Brembo: a prova di fading su Mazda MX-5 2027
L’impianto frenante Brembo non è assolutamente una novità sulla Mazda MX-5 per questo 2027, perchè ho avuto modo di metterli alla prova già in passato. Si confermano sempre ottimi, soprattutto perchè sembra non avvertano molto la fatica. Il mordente c’è sempre, anche quando si alza bene il ritmo per molto tempo, raggiungendo un minimo di fading del pedale solo dopo passaggi veramente ostici. Regge gli sforzi incredibilmente bene, soprattutto considerando che i dischi sono con la pista frenante piena, quindi nè forata nè baffata. Merito sicuramente anche del peso piuma da frenare. Diciamolo a chi oggi produce auto da 2,5 tonnellate…
Conferma, nemmeno a dirlo, arriva anche dal cambio manuale a 6 marce. Si tratta di uno dei più bei manuali in circolazione, senza ombra di dubbio. La leva è corta, gli innesti sono incredibilmente vicini e si sente la meccanica nuda e cruda che lavora per innestare il rapporto successivo o quello precedente. Non si impunta quando lo si usa in modo diligente e deciso. Insomma, come sempre viene da usarlo anche quando non è necessario, semplicemente per il piacere di impugnare la sfera posta come pomello e rendersi conto che oggi queste sensazioni sono sempre più rare.
Ricorda che io ho pubblicato un video tutorial che insegna a spingere bene con la Mazda MX-5 in pista. Goditelo, che tu sia alle prime armi oppure no, che tu voglia andare in pista con la Miata oppure con altro!
Quanto costa la Mazda MX-5 model year 2027?
Si parte da 33.400 euro per portare a casa il MY 2027 della Mazda MX-5. Chiaro di sono anche tutta una serie di allestimenti accessori che permettono di personalizzarla e renderla sempre più vicina a propri gusti, siano essi più sportivi o più eleganti e sobri, ma potrei dire che “esiste una MX-5 per ognuno di noi”. Chi volesse approcciare alla versione RF, quindi la variante Targa con tetto rigido, metta in conto un aggiunta di 2.500 euro.
Cosa ne pensi di questo aggiornamento per la Mazda MX-5? Pensi sia la minestra riscaldata oppure o affinamento necessario? Fammelo sapere direttamente sui social e non dimenticare di lasciare un like!
