Seppur Hyundai Santa Fe sia un’auto con un mercato tutto sommato di nicchia in Italia, date le dimensioni e la tipologia di auto, non posso assolutamente non dire che con la nuova generazione abbiano davvero fatto un notevole balzo in avanti. Questa è un’auto che conferma ancora una volta l’ottimo trend di Hyundai, che sta proponendo ottimi prodotti. E non potevo farmi scappare la prova di questa Hyundai Santa Fe 2025.
Sai che c’è già il video online sul canale Youtube Test Driver? Lo trovi linkato al player qui sotto, ma puoi vederlo anche direttamente su Youtube. E ricorda di iscriverti al canale, così da supportare il network Test Driver e non perderti i contenuti!
Un design molto “boxy”
Senza ombra di dubbio la linea scelta per questa nuova Hyundai Santa Fe è molto squadrata. Un trend tutto sommato diffuso oggigiorno, poichè sul mercato si vedono auto che si piegano in tutto e per tutto all’aerodinamica, mentre altre che cercano di imporsi con spigoli evidente (come la Kia EV9 tanto per intenderci, trovi la prova qui: Prova in anteprima Kia EV9: il salotto elettrico con tutti i comfort). Se poi pensiamo che in fatto di dimensioni la Hyundai Santa Fe 2025 in prova misura 4,83 metri in lunghezza e 2,815 metri di passo, queste linee la fanno sembrare davvero mastodontica.
Il frontale è alto, squadrato e con un cofano quasi piatto. Ad alcuni sembra richiamare delle linee americane, ad altri europee. Al posteriore invece il dubbio scompare del tutto, poichè l’estetica ha uno stampo marcatamente asiatico. Ha gli stop posizionati in basso ed orizzontali, all’interno dei quali viene richiamata la H di Hyundai così come nei proiettori anteriori. Questa è forse la zona dell’auto che divide di più sulle preferenze, poichè il portellone del cofano quasi perfettamente verticale e molto lungo – tanto che per aprirlo non si può parcheggiare attaccati ad un muro altrimenti non ha spazio per alzarsi – rende l’auto come un muro. Insomma deve piacere, come ogni cosa.
In compenso i passaruota squadrati sono piacevoli, così come la parte bassa della carrozzeria con il nero lucido aiuta a dissimulare un po’ le forme assieme alle superfici vetrate. Certo il volume posteriore è imponente e richiede una certa abitudine, ma tutto questo – spoiler – è anche per avere i 7 posti a bordo!
Interni da prima della classe
Una volta salito a bordo di questa nuova Hyundai Santa Fe 2025 in prova, il primo pensiero che mi ha sfiorato è stato “questi coreani adesso ci sanno davvero fare con gli interni“. Seppur l’auto che ho avuto in prova avesse il pacchetto Calligraphy, un optional da svariate migliaia di euro che offre rivestimenti davvero pregiati anche per sedili e cielo dell’abitacolo, la sensazione che si respira a bordo è di buona qualità.
Ovviamente sembra banale e scontato parlare di spazio interno, soprattutto perchè le forme esterne garantiscono davvero una volumetria interna invidiabile. Ne consegue che la nuova Santa Fe è la perfetta compagna per le famiglie numerose o per chi ha bisogno più in generale di spazio (peccato solo per il posto centrale in seconda fila, che invece è un po’ sacrificato). Questo viene supportato da tutta una serie di portaoggetti e ripiani interni disposti in modo razionale e intelligente. Tra questi voglio segnalare una prima assoluta, almeno per quanto mi riguarda. Un qualcosa che non avevo mai visto in un’auto: avanti al passeggero anteriore c’è un portaoggetti che arriva una luce UV-C per sterilizzare oggetti. Utile per lo smartphone, per un ciuccio e per tutti quegli oggetti che hanno bisogno di questo trattamento.
Ma la Santa Fe è carichissima di queste curiose novità. C’è anche il bracciolo centrale tra i sedili, che ha una doppia cerniera così da essere aperto sia da chi siede avanti che da chi siede dietro. Allo stesso tempo c’è una maniglia sul montante C, esterno, per aiutare a salire più agevolmente in terza fila. Insomma molte chicche che fanno capire quanto l’ottimizzazione e l’innovazione abbiano trovato tanto spazio – è proprio il caso di dirlo – su quest’auto. Ne parlo e li faccio vedere proprio nel video qui accanto.
Prova dei sistemi multimediali di Hyundai Santa Fe 2025
Al centro della plancia la conformazione del display infotainment e strumentazione è leggermente diversa da quella di altre Hyundai. Sono entrambi display da 12,3 pollici affiancati, ma sono leggermente curvati verso il conducente. Una soluzione che preferisco in parte, perchè il passeggero è più scomodo ad usare l’infotainment. Poco male comunque, dato che abbracciano il conducente e gli mettono a disposizione praticamente tutto. La strumentazione cambia tema ed ha le informazioni disposte in modo elegante e ben visibile, così come l’impianto multimediale. Ma se ci penso Hyundai è da un po’ che ha rivoluzionato il proprio software infotainment, sia in fatto di connettività e prestazioni, sia in quanto ad estetica. Una user experience ottima e che non lascia nulla al caso, nemmeno la possibilità di attivare il microfono per parlare più agevolmente con i passeggeri in terza fila.
Poi subito al centro del tunnel c’è un ulteriore display, ma stavolta sovrintende il climatizzatore. Un mix di tasti, rotelle e touch che lo rendono quasi ibrido. Ben utilizzabile e completo anche questo nelle funzioni, soprattutto perchè sul modello in prova i sedili sono anche riscaldati e raffreddati.
Come si sta in terza fila?
La nuova Santa Fe è ordinabile sia in configurazione a 5 che 7 posti, con quest’ultima che vede la terza fila direttamente nel bagagliaio come al solito. Aprire e chiudere i sedili non è per nulla difficile, anzi risulta molto immediato, mentre l’accesso alla terza file è favorito dalla maniglia esterna della quale ho scritto più sopra e dallo slittamento in avanti della seconda fila.
Chi accede ai posti dietro ha a disposizione un buon spazio per busto e testa, ma i piedi sono posizionati leggermente più in alto, essendoci l’asse posteriore che passa proprio lì sotto. Non mancano però i confort: ognuno dei due posti ha una presa USB-C e la bocchetta personale del climatizzatore, seppur questo si regoli solo dal posto di destra. Posto vicino al quale c’è anche una presa da 220V.
Non temete per il bagagliaio, anche se avete i 7 posti. Si accede molto facilmente, grazie all’ampissima cornice di carico, a 628 litri di volume con la terza fila in uso. Se viaggiate in cinque invece il volume a disposizione sale fino a 992 litri.
La prova del full hybrid di Hyundai Santa Fe 2025
Passando alla “ciccia”, la Hyundai Santa Fe 2025 in prova è la variante full hybrid, 7 posti e con trazione integrale. In pratica una configurazione che le permette di fare tutto, ma comunque riuscendo anche a contenere consumi in determinate situazioni. A darle vita ci pensa un motore 1.6 litri turbo, che in abbinamento al motore elettrico genera 215 cv complessivi di sistema, associati a 370 Nm di coppia massima. Sicuramente non male, seppur la massa dell’auto, soprattutto se a pieno carico, non sia da sottovalutare.
Il quattro cilindri fa il suo dovere, perchè comunque i suoi 160 cv li ha. Poi il motore elettrico che funge da supporto necessario nelle fasi di maggiore carico, ma allo stesso tempo muove bene l’auto anche solo in modalità elettrica. Certo non bisogna chiederle troppo quando avanza solo con il motore elettrico altrimenti il termico fa subito la sua comparsa, ma è tutta una questione di abitudine e sensibilità con il piede. Con la batteria, comunque, ci fate poco più di 1 km a velocità costante e senza accendere il motore o sfruttare recupero dell’energia. Un valore che può sembrare basso, ma alla fine ci si trova spesso in degli stop&go che permettono anche di recuperare preziosa carica.
Il sistema è in generale molto efficiente, perchè il connubio tra termico ed elettrico funziona davvero bene. Certo quando il motore termico si accendere si avverte ed è un filino rumoroso, soprattutto se inizia a salire di giri. Ma tanto la Santa Fe non è un’auto con la quale mettersi a fare le accelerate a cannone o stressarla come fossimo in circuito.
Tra ADAS e confort, 800 km di fila non sono un problema
Come anticipato i viaggi lunghi non sono un problema. Arrivi fresco come una rosa proprio per com’è l’ergonomia di bordo ed il confort delle sospensioni, che nonostante i cerchi da 20 pollici digeriscono bene il pavè e sostengono l’auto. Certo i sistemi ADAS si fanno sentire, in tutti i sensi. Da un lato intervengono bene e sono ben calibrati, soprattutto quando si parla di Cruise Control Adattivo, di Frenata automatica d’emergenza o di mantenimento di corsia. D’altro canto, però, non risparmiano una serie infinita di alert sonori, che dopo un po’ diventano anche ripetitivi. C’è soprattutto la telecamerina sul piantone di sterzo, che “legge” i tuoi occhi e capisce se ti stai distraendo oppure no alla guida. Lei è onnipresente…
Dietro al volante il peso della Santa Fe si sente, è inutile nascondersi dietro ad un dito. Si parla comunque di due tonnellate di auto e di dimensioni che con i normali box cittadini non sono compatibili. Non è agile infatti, ma non mi sarei aspettato altro, anche perchè non è l’auto con la quale far zigzag nel traffico. In compenso la sensazione di padronanza del mezzo e di sicurezza intrinseca è davvero molto alta. Con mia sorpresa ha anche un raggio di sterzata da non sottovalutare.
Messa alla prova, come sono i consumi di Hyundai Santa Fe 2025?
Chiaramente quando si parla di consumi, in questo caso, la variabile è quanto tempo riuscite a viaggiare in elettrico. O meglio quanta strada riuscite e percorrere. Questo ibrido sale in modo elettrico anche fino a velocità di 60-70 km/h, tanto che su delle statali sono riuscito a staccare anche consumi di oltre 18 km al litro, con punte di 19,3 km/l. In città si soffre il peso, a differenza di altri ibridi, tanto che il consumo che ho registrato è di 15 km/l, mentre in autostrada ho coperto circa 12,3 km con un litro di benzina a 130 km/h.
Prezzo e conclusioni
Di sicuro questa Santa Fe è una delle auto più comode che abbia provato finora. Ma sfido il contrario, considerando il pubblico al quale si vuole affacciare. Il prezzo della Santa Fe 2025 parte da 50.100 euro per la configurazione a cinque posti e trazione anteriore, che diventano 51.300 euro per la sette posti. Se volete spingervi verso la AWD mettete in conto 52.100 euro per la versione cinque posti e 53.300 euro per la variante a sette.
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