Senza il motore termico, l’attenzione si sposta su altro

Con il proliferare delle auto elettriche si è posto un nuovo quesito, una nuova sfida nel campo della progettazione automobilistica: il suono. Non solo per dare una “voce” alle auto elettriche (come raccontiamo qui: Come nasce il suono di un’auto elettrica?), ma anche perchè in assenza del motore termico l’orecchio dei passeggeri si concentra su tutt’altro. L’ingegneria acustica ha allora dovuto fare un notevole sforzo per ottimizzare la vibroacustica delle auto elettriche, con accorgimenti come quelli presi sulla Aiways U6 (della quale parliamo qui: Aiways rilascia le prime immagini della U6).

Suono auto elettriche
Il suono all’interno delle auto elettriche viene gestito in modo molto più preciso rispetto le auto termiche

Rigidità della scocca: l’ingegneria acustica passa anche per questo!

Nel caso della nuova Aiways U6, ad esempio, si è partiti da una base particolarmente rigida. Il telaio è fatto con un acciaio termoformato molto resistente, solitamente utilizzato nei sottomarini, così da avere rigidezza torsionale di 30.000 Nm/rad. Questo aiuta ad avere una carrozzeria molto più solida e che non scricchiola e non flette. Insomma il fatto stesso di essere ermetica aiuta a non generare rumori molesti e indesiderati durante la marcia.

Ingegneria acustica Aiways
L’ingegneria acustica aiuta ad ottimizzare il comfort di bordo delle auto elettriche

Aerodinamica e…cavità

Che l’aerodinamica sia fondamentale per le auto elettriche è un dato di fatto. Aumentare l’efficienza aiuta a guadagnare km di autonomia, che sono la chiave di volta per le auto a batteria. In compenso però l’aerodinamica deve essere studiata anche per evitare i fruscii generati dalle appendici. Antenne, specchietti, condotti o inserti non devono generare suoni indesiderati soprattutto ad andature come quelle autostradali, perchè in assenza del motore termico sarebbero estrememente più avvertibili (e fastidiose).

Allo stesso modo, e qui torniamo alla U6, nel telaio e carrozzeria sono spesso presenti delle cavità che possono generare o amplificare rumori. Nel SUV elettrico ne sono state “scovate” 24 e disaccoppiate acusticamente, isolandole in modo che non possano nè emettere nè amplificare suoni.

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