Il mercato dei SUV si è sviluppato da tempo e con esso un po’ di elaborazioni sul tema, di filoni di design potremmo dire. Uno di questo è quello dei SUV coupè come Renault Arkana 2023 che abbiamo avuto in prova. Si tratta di una visione interessante da parte della firma francese, che ha interpretato saggiamente e senza troppe complicazioni un segmento non facile da far piacere.
Sul nostro canale YouTube c’è anche la prova video completa di Renault Arkana E-Tech Engineered 2023, quindi non perdetevela! E ricordate di iscrivervi, così sarete sempre aggiornati e non vi perderete contenuti!
Design coupé: tutto si concentra al posteriore!
Se è vero che si tratta di un SUV e che quindi tutte le attenzioni si dovrebbero focalizzare su cose come la linea di cintura e l’escursione delle sospensioni, nel caso di Renault Arkana E-Tech Engineered 2023 come questa in prova tutto cambia. L’attenzione è concentrata – sembra superfluo dirlo – al posteriore. Perchè è qui che si concentrano i tratti caratteristici di quello che vuole sì rimanere un SUV, ma cerca anche di avere una linea più sportiva. Da coupé, appunto.
Il tetto scende dolcemente verso il posteriore. Non inizia troppo presto, con il rischio di rendere l’abitacolo claustrofobico, ma plana come se fosse un’unica curva che parte quasi dal parabrezza anteriore. Non c’è ovviamente un terzo volume separato, ma c’è un piccolo piano del cofano posteriore con tanto di spoilerino. La cosa interessante è che tutto sembra piuttosto naturale, segno che le proporzioni sono state ben studiate.
A proposito di proporzioni bisogna specificare che ad una prima vista l’idea che offre di sè Renault Arkana è quella di un SUV dalle spalle grosse. Beh, in effetti vuole fare la “dura” e riesce, nonostante mantenga tratti caratteristici di Renault come le luci di posizione LED a forma di C, a tirare fuori i muscoli. Tutto merito non solo di un cofano assolutamente non liscio ma anche grazie ai passaruota che sembrano allargati, così come la linea di cintura alta e con sportelli massicci.
Dimensioni Renault Arkana e personalizzazione E-Tech Engineered
Con una lunghezza di 4.586 mm la Renault Arkana non è sicuramente piccola, ma allo stesso tempo non è enorme. Sono dimensioni che oggigiorno vediamo sempre più comunemente, non c’è da stupirsi. Sul piano del bagagliaio i 518 litri della motorizzazione tradizionale vengono in parte assorbiti dalla presenza del pacco batterie sulla E Tech, che quindi fa scendere il volume del bagagliaio a 492 litri complessivi con gli schienali dei sedili posteriori alzati.
La versione di Renault Arkana 2023 che abbiamo in prova è poi la E-Tech Engineered, che porta con sè una ventata di particolarità. Tralasciando il colore della carrozzeria tra i più belli mai avuti in prova, sono gli inserti anteriori e posteriori in una sorta di coror bronzo – chiamato Warm Titanium – ad essere specifici. All’anteriore la lamella nel paraurti ha una conformazione molto sportiva ed è stata tratta direttamente dalla F1. Allo stesso tempo anche i loghi Renault neri li troviamo perchè siamo sulla versione E-Tech Engineered. Non richiamano il logo nuovo – il significato del quale lo abbiamo spiegato qui: Logo Renault: da Gilles Vidal la grande novità – ma la “vecchia” losanga che stavolta assume toni decisamente più scuri. Lo stesso si può dire per il classico lettering sul portellone del bagaglio.
Dettagli di fino per questo allestimento E-Tech Engineered, che però aiutano a dare un piglio ancora più sportivo a questa Renault Arkana.
Prova interni Renault Arkana 2023
Uno dei grandi problemi nei quali possono incorrere le auto coupé, anche quando la base di partenza è quella di un SUV, è lo spazio per i passeggeri posteriori. Non tanto quello riservato alle ginocchia quanto l’altezza, a causa della conformazione del lunotto. Vogliamo però subito rassicurare sul fatto che l’Arkana ha sì una caratteristica linea discendente al posteriore, ma che all’interno i passeggeri seduti dietro non hanno problemi per l’altezza. Risultato notevole, che evidenzia come Renault abbia lavorato con criterio su quello che è il primo SUV coupé offerto da un brand generalista.
Anche chi siede avanti, comunque, ha sufficiente spazio vitale per ogni occasione. I sedili sono accoglienti e, stando al posto di guida, non è difficile trovare la propria triangolazione giusta con i comandi. Da segnalare in assoluto è il selettore del cambio: vero e proprio elemento di design all’interno dell’abitacolo, che aiuta a dare un tono ricercato al tunnel centrale, altrimenti non troppo affollato. Diversi comandi sono sotto al display infotainment, con tasti a pianoforte tra i quali la selezione EV per “forzare” la modalità elettrica. Una disposizione razionale ma allo stesso tempo elegante di tutti i comandi, che sfruttano lo spazio a disposizione e non “limano” volume ai vari portaoggetti.
Display di bordo e sistemi ADAS
Seppur Renault abbia tirato fuori il sistema Open R con le ultime produzioni, il doppio display proposto con Arkana non sfigura assolutamente. Questo perchè da un lato c’è un pannello 10 pollici dedicato alle informazioni di guida, mentre al centro della plancia torreggia un 9 pollici ad orientamento verticale. Il primo è ben visibile e con un tema piuttosto chiaro nelle informazioni, seppur le possibilità di personalizzazione siano limitate. Nel secondo caso il display infotainment è ben orientato su questa Arkana, posizionato piuttosto in alto rispetto la linea della plancia e ben raggiungibile con le mani.
Se non fosse che ormai conosciamo le potenzialità del sistema Open R e di ciò che quindi ha tirato fuori Renault, il sistema della Renault Arkana 2023 in prova sembrerebbe abbondantemente sufficiente. Il paragone però non regge nel momento in cui si comincia a parlare di Android Automotive. Certo l’Arkana permette un mirroring completo con Android Auto ed Apple Car Play, una piena connettività, multimedia spinti ed una risposta immediata al tocco. Il layout, il tema e l’assistente vocale però mancano, perciò voto sufficiente e sguardo al futuro per un aggiornamento!
Diverso il discorso quando si parla di sistemi ADAS (se non sai cosa sono ne parliamo qui: Sistemi ADAS: cosa significano le sigle e come funzionano?). Arkana ha un pacchetto completo di sistemi, che lavorano bene e si interfacciano in modo completo e lineare tra loro.
Prova su strada Renault Arkana 2023
La prova su strada di questa Renault Arkana E-Tech Engineered 2023 è in assoluto il punto focale di tutto il test. Abbiamo avuto modo di mettere sotto torchio il sistema ibrido con cambio multimode, una vera chicca ingegneristica introdotta da qualche anno da Renault e che abbiamo avuto modo di provare già su alcuni modelli.
In assoluto partiamo dai contro, perchè tanto sappiamo molto bene che potremmo scrivere una bibbia ma “i contro sono sempre i contro“….e magari sono quelli che attirano maggiormente l’attenzione. Ed ecco allora che il lunotto posteriore cade in fallo. Certo la linea planante aiuta ad accomodare i passeggeri posteriori, ma non risparmia assolutamente il conducente dal vedere poco dallo specchietto retrovisore. Meno male che c’è la retrocamera di parcheggio, oggigiorno impensabile non averla.
Poi c’è da chiedersi una cosa: il fatto che le sospensioni siano rigide è un pro oppure un contro? Bella domanda! I SUV dovrebbero notoriamente avere un setup morbido per garantire comfort in ogni condizione di guida e strada. Allo stesso tempo il fatto che Arkana sia più rigida della media e davvero piacevole da guidare – non sportiva ma potremmo comunque cautamente affermare che l’ago della bilancia penda più dal lato “sport” piuttosto che da quello “comfort” – porta ad una crisi d’identità. La realtà è che già dall’aspetto il SUV coupé Renault trasmette un certo piglio sportivo, diverso da quello di un omologo di tipo tradizionale. Quindi questa è semplicemente una giusta conseguenza di quell’idea che designer e progettisti hanno avuto come obiettivo in fase progettuale.
Come va il motore ibrido?
Sotto al cofano un mix di motori, tra termico (benzina) ed elettrico. La parte a combustione è un quattro cilindri aspirato da 1.6 litri e 94 cavalli, accompagnata da due motori elettrici. Il primo serve alla trazione, a spingere l’auto soprattutto quando il motore a benzina si prende una meritata pausa; il secondo funziona da starter ma, soprattutto, da sincronizzatore. Fa tutto parte del sistema con cambio multimode: Renault ha tirato fuori un sistema con cambio a 4 marce, senza frizione e senza sincronizzatore ma gestito tutto elettricamente. Questo spiega anche l’assenza di paddle dietro al volante: non si possono cambiare marce, anche perchè ne sono solo quattro. Tutto è demandato alla centralina.
Il sistema ibrido E-Tech risulta piacevole da usare ma soprattutto adattabile ad ogni condizione, Renault Arkana 2023 ne è la prova su ruote. Può funzionare sia in serie che in parallelo – in quest’ultimo caso la potenza totale è di 145 cavalli – e sfrutta la batteria da 1.2 kWh per alimentare quanto più possibile i motori elettrici. La batteria è sufficiente per percorrere fino a 2.5 km senza gocce di benzina chiamate in causa, stando a quanto abbiamo rilevato, ma ciò che più stupisce è la velocità di ricarica ed efficienza. A motore acceso la batteria si ricarica velocemente, così da farlo spegnere nuovamente il prima possibile. Lo stesso per la rigenerazione in frenata, molto potente soprattutto selezionando la B (Brake) sul cambio.
Il risultato è un’erogazione fluida e tipica del motore elettrico semplicemente perchè…siete quasi sempre in elettrico. La situazione si ribalta in autostrada, nemesi per l’ibrido, ma in città e superstrada si viaggia davvero tra il 60% e l’80% del tempo a batteria. Quando poi il motore termico è acceso il rumore si sente in abitacolo, a causa delle poche marce che lo fanno frullare in alto.
Prova consumi Renault Arkana E-Tech Engineered 2023
Durante la prova della Renault Arkana E-Tech Engineered 2023 i consumi sono stati un parametro estremamente importante. Non di rado ci siamo portati a casa valori come 4.2-4.3 litri / 100 km in tragitti urbani ed extraurbani. In autostrada la situazione cambia ed i consumi salgono, anche perchè quando il motore benzina è acceso non consuma certo poco. Si arriva anche a 6.2-6.5 litri / 100 km se non si sta attenti, ma in realtà basta lasciare per un momento il gas e dare l’input all’1.6 di spegnersi, così da iniziare a macinare km in elettrico.
Prezzo Renault Arkana E-Tech Engineered
Per portare a casa Renault Arkana E-Tech Engineered bisogna mettere in preventivo un prezzo di 36.550 euro. Considerando il segmento di auto e la tecnologia sottopelle non ci sembra un prezzo esoso: in giro si trova di peggio!
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