Se ne è così tanto parlato che, finalmente, possiamo dire che è arrivata. Si tratta di nuova Ferrari Luce, che dopo aver fatto vedere alcuni dettagli degli interni e della meccanica al di sotto della carrozzeria, ha finalmente svelato al mondo la creazione made in Maranello. Ferrari Luce è la prima elettrica della firma italiana, che quindi ha puntato su una scheda tecnica ed un’estetica utili a spezzare del tutto in due il mercato.
Oltre 5 metri, ma zero superfici mobili
Nuova Ferrari Luce fa segnare una lunghezza complessiva di 5,02 metri, quindi un dettaglio impegnativo se consideriamo la media di dimensioni auto che ha prodotto finora (Ferrari Purosangue a parte). Dimensioni a parte, l’estetica ed il tratto stilistico hanno spezzato letteralmente in due l’utenza, stando alle reazioni delle prime ore dalla presentazione. L’interesse era altissimo e l’hype creato prima della presentazione ha raggiunto livelli inimmaginabili, e l’auto in veste definitiva ha portato con sè dettagli che non erano assolutamente stati immaginati o previsti dai vari render spuntati in giro.
La completa assenza di superfici mobili è stata una scelta progettuale molto oculata da parte di Ferrari. Hanno evitato non solo di complicare la linea ma anche di aggiungere peso e snaturare l’idea di base dell’auto. C’è infatti una grande superficie alare all’anteriore che serve ad incanalare bene l’aria fin da quando impatta sul frontale. La cellula dell’abitacolo è stata progettata come un corpo unico, sinuoso e filante nella parte inferiore, sulla quale poi è stata adagiata una carrozzeria fatta in alluminio e che comprende, appunto, la caratterizzazione scolpita. Addirittura i tergicristallo hanno avuto un brevetto ad hoc per migliorare il coefficiente aerodinamico. Cx che, tra l’altro, è di 0,25.
Il design richiama poi al posteriore i fari tondi, che in Ferrari hanno un significato ancestrale. La casa di Maranello ha promosso un legame con il proprio passato, cercando di innovare allo stesso tempo. Ed infatti le quattro porte fanno parte di questa corrente innovativa. D’altronde Ferrari Luce è un’auto a cinque posti.
Interni con superfici di lusso. Alluminio e vetro su tutto
L’interno della Ferrari Luce, a differenza della scheda tecnica, l’avevamo già visto, almeno in parte. La matita non è più esclusiva del designer Manzoni ma è entrato a gamba tesa Jony Ive, il designer che ha dato vita agli iPhone così come li conosciamo. Ed infatti l’utilizzo di vetro ed alluminio all’interno della Luce quasi non conosce confini. Questi sono materiali che hanno permesso di regalare all’elettrica di Ferrari una qualità degli interni che non è mai stata apprezzata su un’auto prima d’ora, ma anche alcuni dettagli che creano un distacco con il passato. Tra questi il display infotainment che si può girare verso il conducente oppure il passeggero. Basta afferrare la maniglia di alluminio nella parte bassa per orientarlo a piacimento.
Oltre l’infotainment sono tanti i dettagli che rendono speciale la Ferrari Luce, che ricordiamo essere un’auto già in produzione di serie ed ordinabile. Dalla strumentazione ed il volante, che permettono un tuffo diretto nel passato, fino al selettore del cambio in vetro. Immancabile però un manettino per gestire le modalità di guida, firma indiscussa di Ferrari. Adesso prende il nome di e-Manettino, non c’è da spiegare il perchè, ed è posizionato sotto la razza destra del volante come di consueto.
Il dettaglio più incisivo è però la presenza della seconda fila di sedili. Sì, perchè la Luce è un’auto a cinque posti, tra l’altro con la seduta centrale che non patisce un tunnel rialzato bensì completamente piatto, vista l’assenza della trasmissione tradizionale. Poi c’è un bagagliaio da 597 litri.
Scheda tecnica Ferrari Luce: oltre 1.000 cv
Sono quattro i motori elettrici che muovono la Ferrari Luce e che, da scheda tecnica, permettono di sviluppare fino a 1.050 cavalli complessivi. Sono prodotti internamente a Maranello e montati sulle singole ruote, che per inciso hanno cerchi da 23 pollici all’anteriore e da 24 pollici al posteriore. Permettono, con Launch Control attivo, di strappare uno 0-100 km/h in 2,5 secondi e toccare i 200 km/h in 6,8 secondi, con una velocità massima di 310 km/h che non è banale per un’auto elettrica. Ovviamente non tutta la potenza è sfruttabile in tutte le posizioni dell’e-Manettino, ma un complessivo che riesce via via a sprigionare sempre più vigore nel passare dalla modalità Range alla Performance.
Dietro al volante arrivano i paddle, ma sono reinterpretati e prendono il nome di Torque Shift Engagement. Il paddle di destre permette di calibrare l’erogazione della coppia su cinque livelli, il paddle di sinistra di calibrare il freno motore su cinque livelli. Questo permette di regolare sia la dinamica della Ferrari Luce in ingresso che in uscita di curva.
Ferrari ha voluto anche anticipare i tempi per il pacco batterie della Luce, stando alla scheda tecnica. Diviso in 15 moduli intercambiabili, promette fino a 530 km di autonomia, ma soprattutto la possibilità di essere aggiornato nel tempo. Significa che nel caso si affaccino sul mercato tecnologie innovative, si possono pensare degli upgrade senza particolari problemi. Il tutto considerando anche gli 8 anni e km illimitati di garanzia. Nemmeno a dirlo l’accumulatore è stato montato quanto più in basso possibile, così da abbassare il baricentro.
Oltre la scheda tecnica: il prezzo di Ferrari Luce
Tralasciando l’immenso studio fatto da Ferrari sul suono, poichè la Ferrari Luce produce sì suono in abitacolo, ma questo deriva delle frequenze captate da motore e sottoscocca, ripulite da un software dedicato, una variabile importante è il prezzo. 550.000 euro per la nuova Ferrari Luce, che è già ordinabile e, ricordiamo, sarà un modello di produzione in serie.
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